Comment réinitialiser un moteur CAME ?

  • Came Motorisation pour portail battant à vis sans fin Came Brown 001UOPP6000
    Livraison : 10 jours Garantie : 3 ans Alimentation moteur portail : 24 V Longueur vantail : 2 m Poids par vantail : 250 kg Kit BROWN pour portail battant à vis sans fin Came. Kit complet à bras articulés pour portails battants jusqu’à 2 m / 250 kg CAME 001UOPP6000. Fiable et robuste, bénéficiez des kit motorisation prêt à poser dernière génération. Composition du kit motorisation CAME : 1 x Alimentation 230 V 1 x Motoréducteur 24 V avec armoire intégrée 1 x Motoréducteur 24 V 1 x Armoire de commande 1 x Clignotant LED 2 x Photocellules 2 x Télécommandes 1 x Carte radio Caractéristique du kit CAME UOPP6000 : Indice de protection : IP44 Alimentation : 230V Alimentation moteur : 24v Température de fonctionnement : -20°/+55° Temps d'ouverture à 90° : 19s Poussée (N) : 150N
  • tempo di saldi Lot de 4 télécommandes universelles pour Portail Automatique fréquence 433,92 MHz Code Fixe
    Fréquence compatible : 433,92 MHZ, à code fixe. Codes copiables : jusqu'à 4 codes. Ne sont pas compatibles avec les télécommandes à code tournant. Les piles des télécommandes ne sont pas incluses (27 A 12 V). Ce produit est livré sans instructions de montage.
  • Came Motorisation pour portail battant Came Brown Line 001UOPB1000
    Livraison : 72 heures Garantie : 3 ans Alimentation moteur portail : 24 V Longueur vantail : 2 m Poids par vantail : 250 kg Kit BROWN pour portail battant à bras articulés Came. Kit complet à bras articulés pour portails battants jusqu’à 2 m / 250 kg CAME 001UOPB1000. Fiable et robuste, bénéficiez des kit motorisation prêt à poser dernière génération. Composition du kit motorisation CAME: 1 motoréducteur 24V avec armoire intégrée (001OPB001CB) 1 motoréducteur 24V (001OPB001) 1 clignotant (001LP24) 1 jeu de photocellules (001DNF10) 2 émetteurs (001ATP864) 1 carte radio (001AF868) Avantages du kit CAME UOPB1000: Moteurs en 24V Mémorisation jusqu’à 25 metteurs en 868,35 Mhz Rolling Code Encodeur Intermittence de travail de 50% Armoire de commande à programmation intuitive par micro switch et trimmer.
  • RXING 5pcs Télécommande Universel Clonage Portail Electrique Garage Ouvre-Porte Fob 433mhz Remplacement Porte Clé
    Une seule télécommande qui contrôle jusqu'à 4 codes différents est auto-programmable et compatible avec la plupart des télécommandes (telles que Faac, Came, Nice, etc.) avec une fréquence de code fixe de 433 MHz. Le Design moderne et la technologie la plus récente produise une télécommande unique et tout simplement plus intelligente. Ceci est une télécommande à fréquence fixe (433,92) pour la copie de 99,99 % de codes communs fixés et code d'apprentissage (note : les télécommandes à code évolutif ne fonctionnerons pas). Réplica à distance sans fil, copie de télécommandes de véhicules existants, de toits ouvrants, de portes de garage, de portails, de systèmes de chauffage, de domotique telle que l'éclairage, etc., copie à distance de télécommandes existantes. Distance de transmission 50-100 m (espace ouvert) pour une nouvelle expérience de commande à distance qui rend votre vie quotidienne plus confortable
  • Came Motorisation pour portail coulissant Came Brown 001UOPS2000
    Livraison : 72 heures Garantie : 3 ans Alimentation moteur portail : 24 V Longueur maximum du portail : 10 m Poids du portail : 400 kg Kit BROWN pour portail coulissant Came. Kit complet pour portails coulissant jusqu’à 10 m / 400 kg CAME 001UOPS2000. Fiable et robuste, bénéficiez des kit motorisation prêt à poser dernière génération. Composition du kit motorisation CAME: 1 motoréducteur 24V avec carte intégrée 1 jeu de photocellules portée 10m 1 clignotant LED 2 émetteurs 868,35 Mhz 1 carte radio Caractéristique du kit CAME UOPS2000: Degré de protection : IP 44. Alimentation : 230 Vac. Alimentation moteur : 24 Vcc. Absorption max. : 7 A. Consommation en mode veille : 7.4 W. Consommation avec GP1 : 1.2 W. Puissance max. : 150 W. Température de fonctionnement : -20°C / +55°C. Longueur du portail maxi. : 10 m. Poids de portail maxi. : 400 kg. Classe d’isolation I Motorisation de porte et portail Motorisation gamme CAME
  • Télécommande sans Fil de Porte roulante de Garage 12V 433 MHz,Type de Copie télécommande Universelle sans Fil duplicateur de Voiture Porte-clés de Verrouillage de Voiture,pour télécommande à Domicile
    ❤Copie de clé individuelle, chaque mot de passe de clé est enregistré séparément ❤Il peut être copié un million de fois de suite ❤Forte confidentialité, particulièrement adapté à la copie de contrôle à distance ❤Compatible avec les codes de télécommande de moins de 80 bits: 2262,2260,5026,5326,5326-3 , FP527, PT2240, EV1527, HT6014, HT12E, HT640, HT680, PLC168, SMC séries 9XX, PT2292,12L- 4SC, HT6026, UM3750AM etc. reproduction et augmentation de la télécommande ❤Fabriqué avec un matériau ABS de haute qualité pour une durabilité maximale
  • Makita DGA513RTJ 18V Li-Ion Meuleuse d'angle (2x5.0Ah accu) en MAKPAC - 125mm - Moteur BL
    Attention ! Livré sans accu et chargeur ! Livré avec : 1x Poignée AVT M 158237-4 1x 35mm 782423-1 clé à came 1x MAKPAC Caractéristiques Moulin à batterie léger, puissant et pratique pour une utilisation avec des disques standard de 125mm. Régulateur de vitesse variable : Permet de varier la vitesse du camion en fonction de son utilisation. Moteur brushless : Machine équipée d’un moteur brushless sans entretien, plus puissant et avec une plus grande autonomie par charge de batterie. Démarrage en douceur : Augmente le confort et la sécurité par démarrage en douceur sans secousses.(BRAKE) : Le frein moteur électrique augmente la sécurité et la productivité. ADT (Automatic Torque Drive Technology) modifie la vitesse et le couple de la machine en fonction de la charge. Technologie de protection extrême (XPT) : différents détails de construction garantissent la meilleure résistance à la poussière et à l’eau sur le marché. Corps mince et souple pour une prise confortable à une seule main. Protection électronique contre les surcharges et protection contre les décharges profondes intégrée à la machine, avec signal d’avertissement visuel; évitez également le démarrage accidentel lors du remplacement des batteries. Spécifications Type de batterie Li-ion Tension nominale de la batterie 18 V. Piles fournies 0 Vitesse de ralenti 3000 - 8500 rpm Broche filetée M 14 Diamètre disque de meulage 125 mm Diamètre d’alésage 22.23 mm Protection de redémarrage des freins moteur Triax vibration sanding (ah) 2.5 m/s² Triax vibration poignée latérale ordinaire (ah) 6,5 m/s² Triax vibration AVT côté poignée (ah) 6.0 m/s² Facteur d’incertitude de vibration (K)1,5 m/s² Puissance acoustique (LWA)91 dB(a) Niveau de pression acoustique (Lpa)79 dB(a) Facteur d’incertitude (K)3 dB(a) sonore Dimensions (L x l x H)362 x 140 x 151 mm Poids net 2.4 kg
  • Schellenberg 60911 Kit de motorisation Porte de garage Smart Drive 10, avec 2 télécommandes 433MHz, 600N, Surface de porte Max. 10 m², 2,35 x 4,25 m, Gris
    Avec le kit SMART DRIVE 10 de SCHELLENBERG, vous n´aurez рluѕ bеѕоіn dе dеѕсеndrе dе vоіturе роur оuvrіr оu fеrmеr lа роrtе dе votre gаrаgе Kit complet de motorisation pour porte de garage sectionnelle et basculante jusqu´à 10 m² (Jusqu´à 2,35 m de hauteur et 4,25 m de largeur) Le moteur SMART DRIVE 10 dispose d'une force de traction de 600 N Facile à installer et à régler: Le SMART DRIVE 10 avec éclairage LED intégré est prémonté à 90% et prêt à l'emploi en peu de temps grâce au montage simple réalisable par une seule personne Contenu du kit: Un moteur SMART DRIVE 10 avec câble d'alimentation. Un ѕуѕtèmе dе fіхаtіоn соmрlеt аvес rаіls à chaine (voir détails ci-dessous). Deux télecommandes 433 MHz. Unе nоtісе dе mоntаgе et d´utilisation еn frаnçаіѕ
  • Makita DGA517ZJ - Meuleuse d'angle sans fil Li-Ion 18V (machine seule) dans MAKPAC - 125 mm - moteur brushless
    Attention : livré sans batterie ni chargeur ! Livré en standard 1x poignée 1x clé de came 1x bride supérieure et inférieure Attention ! Livré en standard sans batterie ni chargeur ! Caractéristiques Meuleuse d'angle léger mais puissant et pratique pour une utilisation avec des disques standard de 125 mm. Contrôleur de vitesse variable: permet d'ajuster la vitesse de la machine. Le frein moteur électrique augmente la sécurité et la productivité. Démarrage progressif : augmente le confort et la sécurité grâce à un démarrage progressif sans chocs. Moteur sans balais : machine équipée d'un moteur sans balai en carbone sans entretien, plus puissant et avec une plus grande autonomie par charge de la batterie. ADT (Automatic Couple Drive Technology) modifie la vitesse et le couple de la machine en fonction de la charge. XPT (technologie eXtreme Protection): différents détails de construction garantissent la meilleure résistance à la poussière et à l'eau du marché. Boîtier mince souple pour une prise confortable avec une main. Protection électronique contre les surcharges et la protection contre les décharges profondes intégrée à la machine, avec avertissement visuel; aussi Le démarrage accidentel lors du remplacement des piles est évité. Spécifications Type de batterie Li-ion Tension nominale de la batterie 18 V Piles fournies 0 Vitesse de rotation 3000 - 8500 tr / min Broche filetée M 14 Diamètre de la meule 125 mm Diamètre du trou d'arbre 22.23 mm Frein moteur ✔ Protection de redémarrage ✔ Interrupteur homme mort ✔ Ponçage par vibration Triax (ah) 2,5 m / s² Poignée latérale ordinaire Triax Vibration (ah) 6,5 m / s² Poignée latérale AVT Vibration Triax (ah) 6,0 m / s² Facteur d'incertitude relatif aux vibrations (K) 1,5 m / s² Puissance acoustique (LWA) 91 dB (A) Niveau de pression acoustique (LpA) 79 dB (A) Facteur d'incertitude sonore (K) 3 dB (A) Dimensions (L xlxh) 362 x 140 x 151 mm Poids net 2.4 kg
  • Lot de 3 télécommandes universelles pour portail automatique, 433,92 Mhz, pour Faac, Nice, etc.
    Fréquence 433,92 MHz, code fixe. Télécommande universelle à auto-apprentissage, compatible avec les télécommandes de portail électrique, garage. L'appareil peut mémoriser jusqu'à 4 codes différents de commandes à distance. 4 boutons pour contrôler jusqu'à 4 portails. Dotée d’une pile déjà incluse (27 A - 12 V).
  • Apiculture.net - Matériel apicole français Moteur à variation de vitesse Groschopp
    Comment choisir et utiliser son extracteur à miel ?   S'équiper d'un extracteur à miel est un investissement déterminant pour la production de miel. Il en existe de toutes sortes : extracteur manuel ou extracteur électrique, extracteur radiaire ou extracteur tangentiel. Découvrez vite comment bien choisir et comment bien utiliser son extracteur à miel sur notre blog !
  • iZEEKER Caméra de Voiture FHD 1080P, Dashcam Voiture 170 ° Écran de 3 Pouces, Capteur G, Moniteur de stationnement, Enregistrement en Boucle, Vision Nocturne, WDR
    【Caméra de Tableau de Bord Full HD 1080P】Avec une résolution Full HD 1080P à 30 images par seconde, l'objectif offre des vidéos plus claires même lorsque vous conduisez à grande vitesse, et le grand écran de 3 pouces reproduit directement le moment clé sur la caméra de tableau de bord. 【Grand Angle de 170 °】Équipée d'un grand angle de 170 °, la caméra de voiture surveille toutes les directions sans zone aveugle visuelle en définition super claire, vous offrant les séquences vidéo les plus complètes et la meilleure expérience de visionnement. 【Une Super Vision de Nuit】Grâce au capteur Starvis amélioré, à la grande ouverture F1.8 et au WDR, le besoin d'une source de lumière auxiliaire dans des conditions de faible luminosité sera automatiquement complété, les vidéos capturées même la nuit peuvent également être véritablement restaurées. 【Protection de Stationnement 24 Heures】La caméra effectue un enregistrement continu parce qu’une fois que la carte SD est pleine, la plus ancienne vidéo sera automatiquement écrasée. Lorsque la caméra détecte des chocs ou des collisions, la vidéo active est bloquée et ne s’écrase pas. Cette fonction fonctionne également pendant le stationnement. 【Installation et Utilisation Simples】Livré avec une ventouse et un support adhésif pour que vous puissiez décider comment il se monte sur votre voiture. L'un ou l'autre maintiendra la caméra en toute sécurité et vous permettra de l'installer et de la retirer facilement. La dashcam s'allumera pour enregistrer automatiquement lorsque le moteur tourne. 【Service Après-vente Responsable et Rapide】Nous avons une équipe de service après-vente professionnelle et travaillante qui fera de son mieux pour fournir des solutions rapides et satisfaisantes à tout client. Veuillez nous donner la possibilité de vous servir à tout moment et nous ferons de notre mieux.
  • Patrice Huerre Jouer, un moteur pour la vie - Comment le jeu développe la créativité et l'intelligence sociale de l: Comment le jeu développe la créativité et l'intelligence sociale de l'enfant
    Binding : Taschenbuch, Label : NATHAN, Publisher : NATHAN, Format : Blaues Buch, medium : Taschenbuch, numberOfPages : 144, publicationDate : 2021-08-26, authors : Patrice Huerre, ISBN : 209279146X
  • Carlo Revelli INTELLIGENCE STRATEGIQUE SUR INTERNET. Comment développer efficacement des activités de veille et de recherche sur les réseaux, Moteurs de recherche, ... Agents intelligents (Strategie Manag)
    Binding : Taschenbuch, Label : Dunod, Publisher : Dunod, NumberOfItems : 1, PackageQuantity : 1, medium : Taschenbuch, publicationDate : 1998-04-09, authors : Carlo Revelli, ISBN : 2100036211
  • FEBI BILSTEIN Roue dentée, arbre à came FEBI BILSTEIN, u.a. für VW, Audi
    FEBI BILSTEIN Roue dentée, arbre à came Nombre de dents:44 Distribution moteur:Courroie de distribution Poids [kg]:0,49 kg , u.a. für VW Sharan (7M), 1984 cm³, 116 CV (85 kW), 9/1996 à 7/2002VW Derby (80, 86C), 1272 cm³, 55 CV (40 kW), 8/1983 à 12/1984VW Passat B3/B4 (315, 3A5), 1781 cm³, 75 CV (55 kW), 10/1993 à 12/1996VW Passat B1 (33), 1297 cm³, 55 CV (40 kW), 5/1973 à 1/1978VW Passat B1 (32), 1588 cm³, 75 CV (55 kW), 5/1973 à 7/1977VW Passat B3/B4 (35I, 3A2), 1595 cm³, 101 CV (74 kW), 10/1994 à 8/1996VW Lt 40-55 I (293-909), 2384 cm³, 90 CV (66 kW), 8/1985 à 7/1989VW Transporter IV (70E, 70L, 70M, 7DE, 7DL, 7DM), 1781 cm³, 67 CV (49 kW), 12/1990 à 7/1992VW Golf I (155), 1272 cm³, 54 CV (40 kW), 8/1983 à 7/1986VW Golf II (19E, 1G1), 1595 cm³, 69 CV (51 kW), 8/1986 à 7/1991VW Jetta II (165, 19E, 1G2), 1781 cm³, 84 CV (62 kW), 8/1987 à 7/1988VW Vento (1H2), 1984 cm³, 107 CV (79 kW), 5/1996 à 12/1997VW Polo (80, 86C), 1272 cm³, 60 CV (44 kW), 10/1981 à 7/1983VW Golf I (155), 1781 cm³, 98 CV (72 kW), 8/1989 à 3/1993VW Golf I (155), 1781 cm³, 112 CV (82 kW), 8/1982 à 12/1989VW Golf I (155), 1588 cm³, 110 CV (81 kW), 8/1979 à 7/1982VW Passat B1 (33), 1588 cm³, 75 CV (55 kW), 2/1976 à 7/1980VW Golf II (19E, 1G1), 1781 cm³, 105 CV (77 kW), 1/1985 à 7/1985VW Passat B1 (33), 1272 cm³, 55 CV (40 kW), 5/1973 à 7/1980VW Passat B2 (33B), 1588 cm³, 75 CV (55 kW), 8/1980 à 7/1983VW Passat B2 (33B), 1595 cm³, 72 CV (53 kW), 2/1986 à 3/1988VW Passat B2 (33B), 1272 cm³, 60 CV (44 kW), 8/1980 à 7/1986VW Passat B3/B4 (35I, 3A5), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 2/1988 à 5/1997VW Passat B3/B4 (35I, 3A5), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 2/1990 à 5/1997VW Passat B3/B4 (35I, 3A5), 1781 cm³, 112 CV (82 kW), 4/1988 à 7/1992VW Passat B3/B4 (35I, 3A5), 1595 cm³, 75 CV (55 kW), 4/1988 à 7/1991VW Passat B3/B4 (35I, 3A5), 1595 cm³, 72 CV (53 kW), 4/1988 à 7/1989VW Golf III (1E7), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 7/1993 à 5/1998VW Golf III (1E7), 1781 cm³, 75 CV (55 kW), 7/1993 à 5/1998VW Golf III (1H5), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 7/1993 à 4/1999VW Golf III (1H5), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 7/1993 à 4/1999VW Vento (1H2), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 11/1991 à 9/1998VW Vento (1H2), 1781 cm³, 75 CV (55 kW), 11/1991 à 9/1998VW Golf III (1H1), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 11/1991 à 8/1997VW Golf III (1H1), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 1/1993 à 8/1997VW Golf III (1H1), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 11/1991 à 8/1997VW Golf III (1H1), 1781 cm³, 75 CV (55 kW), 11/1991 à 8/1997VW Transporter IV (70B, 70C, 70J, 70K, 7DB, 7DC, 7DJ, 7DK), 1968 cm³, 84 CV (62 kW), 9/1990 à 4/2003VW Passat B1 (32), 1297 cm³, 55 CV (40 kW), 5/1973 à 1/1978Audi Coupe B3 (89, 8B3), 1984 cm³, 113 CV (83 kW), 5/1989 à 3/1990Audi 80 B2 (811, 813, 814, 819, 853), 1272 cm³, 60 CV (44 kW), 9/1978 à 7/1981VW Caddy II (9K9A), 1595 cm³, 75 CV (55 kW), 11/1995 à 5/1997VW Flight III (6V2), 1595 cm³, 75 CV (55 kW), 11/1995 à 9/1997VW Passat B2 (33B), 1595 cm³, 75 CV (55 kW), 8/1983 à 3/1988VW Iltis (183), 1714 cm³, 75 CV (55 kW), 3/1979 à 12/1988VW Scirocco...
  • IJS GROUP Roue dentée, arbre à came IJS GROUP, u.a. für Renault, Mercedes-Benz, Dacia
    IJS GROUP Roue dentée, arbre à came Diamètre intérieur [mm]:11 mm Nombre de dents:40 Largeur [mm]:31 mm Distribution moteur:Courroie de distribution Diamètre extérieur [mm]:120 mm , u.a. für Renault Clio III (KR0/1), 1461 cm³, 88 CV (65 kW), 8/2010 à 12/2012Renault Scénic III (JZ0/1), 1461 cm³, 106 CV (78 kW), à partir de 2/2009Renault Twingo II (CN0), 1461 cm³, 86 CV (63 kW), à partir de 10/2010Mercedes-Benz Citan (W415), 1461 cm³, 75 CV (55 kW), 11/2012 à 8/2021Mercedes-Benz Citan (W415), 1461 cm³, 90 CV (66 kW), 11/2012 à 8/2021Renault Grand Scénic III (JZ0/1), 1461 cm³, 110 CV (81 kW), à partir de 4/2009Dacia Dokker Express, 1461 cm³, 75 CV (55 kW), à partir de 12/2012Renault Grand Scénic III (JZ0/1), 1461 cm³, 95 CV (70 kW), à partir de 11/2010Dacia Logan II, 1461 cm³, 75 CV (55 kW), à partir de 10/2012Mercedes-Benz Classe B (W242, W246), 1461 cm³, 90 CV (66 kW), 5/2013 à 12/2018Dacia Logan Mcv II, 1461 cm³, 90 CV (66 kW), à partir de 2/2013Dacia Sandero, 1461 cm³, 88 CV (65 kW), à partir de 5/2010Renault Kangoo (KC0/1), 1461 cm³, 61 CV (45 kW), 4/2005 à 6/2010Dacia Sandero, 1461 cm³, 75 CV (55 kW), à partir de 5/2010Renault Megane II (LM0/1), 1461 cm³, 86 CV (63 kW), 5/2005 à 12/2010Dacia Logan Mcv (KS), 1461 cm³, 88 CV (65 kW), à partir de 5/2010Renault Megane III (DZ0/1), 1461 cm³, 110 CV (81 kW), 2/2009 à 8/2015Renault Megane III (B3, BZ0/1), 1461 cm³, 95 CV (70 kW), 11/2013 à 8/2015Renault Laguna III (KT0/1), 1461 cm³, 110 CV (81 kW), 10/2007 à 12/2015Renault Megane III (B3, BZ0/1), 1461 cm³, 90 CV (66 kW), 11/2008 à 8/2015Mercedes-Benz Citan (W415), 1461 cm³, 110 CV (81 kW), 6/2013 à 8/2021Renault Megane III (KZ0/1), 1461 cm³, 95 CV (70 kW), à partir de 11/2013Renault Kangoo (FW0/1), 1461 cm³, 109 CV (80 kW), à partir de 9/2010Renault Kangoo (FC0/1), 1461 cm³, 65 CV (48 kW), à partir de 12/2001Renault Megane II (BM0/1, CM0/1), 1461 cm³, 101 CV (74 kW), 10/2003 à 2/2008Renault Megane II (LM0/1), 1461 cm³, 82 CV (60 kW), 8/2003 à 12/2010Renault Grand Scénic II (JM0/1), 1461 cm³, 101 CV (74 kW), 4/2004 à 11/2008Renault Kangoo (FC0/1), 1461 cm³, 84 CV (62 kW), à partir de 6/2005Renault Megane II (KM0/1), 1461 cm³, 103 CV (76 kW), 1/2007 à 7/2009Renault Megane II (LM0/1), 1461 cm³, 103 CV (76 kW), 10/2003 à 12/2010Renault Megane II (BM0/1, CM0/1), 1461 cm³, 103 CV (76 kW), 1/2007 à 3/2009Renault Scénic II (JM0/1), 1461 cm³, 103 CV (76 kW), 1/2007 à 11/2008Renault Laguna III (BT0/1), 1461 cm³, 110 CV (81 kW), 10/2007 à 12/2015Renault Clio III (KR0/1), 1461 cm³, 68 CV (50 kW), 11/2007 à 12/2012Renault Clio III (KR0/1), 1461 cm³, 86 CV (63 kW), 11/2007 à 12/2012Renault Clio III (KR0/1), 1461 cm³, 106 CV (78 kW), 2/2008 à 12/2012Renault Kangoo / Grand Kangoo II (KW0/1), 1461 cm³, 68 CV (50 kW), à partir de 2/2008Renault Logan I (LS), 1461 cm³, 68 CV (50 kW), à partir de 4/2007Renault Logan I (KS), 1461 cm³, 68 CV (50 kW), à partir de 4/2007Renault Kangoo Be Bop (KW0/1), 1461 cm³, 103 CV (76 kW), 2/2009 à 12/2012Dacia Sandero, 1461 cm³, 68 CV...
  • FEBI BILSTEIN Roue dentée, arbre à came FEBI BILSTEIN, u.a. für Mercedes-Benz
    FEBI BILSTEIN Roue dentée, arbre à came Distribution moteur:Chaîne Poids [kg]:0,385 kg Nombre de dents 38 , u.a. für Mercedes-Benz 124 (S124), 1997 cm³, 72 CV (53 kW), 9/1985 à 8/1991Mercedes-Benz Classe G (W463), 2996 cm³, 113 CV (83 kW), 9/1993 à 8/1994Mercedes-Benz Sprinter 3-T (B903), 2299 cm³, 82 CV (60 kW), 3/1997 à 4/2000Mercedes-Benz T2/ln1, 2299 cm³, 79 CV (58 kW), 3/1989 à 12/1994Mercedes-Benz Sprinter 3-T (B903), 2874 cm³, 116 CV (85 kW), 12/1998 à 9/2001Mercedes-Benz Sprinter 4-T (B904), 2874 cm³, 115 CV (85 kW), 5/1997 à 5/2006Mercedes-Benz Sprinter 3-T (B903), 2874 cm³, 122 CV (90 kW), 5/1997 à 8/2002Mercedes-Benz 190 (W201), 1997 cm³, 72 CV (53 kW), 8/1983 à 8/1989Mercedes-Benz 124 (W124), 2996 cm³, 110 CV (81 kW), 6/1990 à 6/1993Mercedes-Benz 124 (W124), 2497 cm³, 126 CV (93 kW), 9/1988 à 6/1993Mercedes-Benz Vario (B667, B668, B670), 2874 cm³, 122 CV (90 kW), 9/1996 à 12/2010Mercedes-Benz Sprinter 2-T (B901, B902), 2299 cm³, 79 CV (58 kW), 2/1995 à 4/2000Mercedes-Benz Vito (W638), 2299 cm³, 79 CV (58 kW), 2/1996 à 7/2003Mercedes-Benz Classe E (W124), 1997 cm³, 75 CV (55 kW), 6/1993 à 6/1995Mercedes-Benz 190 (W201), 2497 cm³, 90 CV (66 kW), 4/1985 à 8/1993Mercedes-Benz T1 (B602), 2874 cm³, 95 CV (70 kW), 6/1989 à 2/1996Mercedes-Benz T1 (601), 2874 cm³, 95 CV (70 kW), 11/1988 à 2/1996Mercedes-Benz 190 (W201), 2497 cm³, 94 CV (69 kW), 8/1989 à 8/1993Mercedes-Benz Sprinter 3-T (B903), 2874 cm³, 102 CV (75 kW), 1/1997 à 4/2000Mercedes-Benz Classe V (638/2), 2299 cm³, 98 CV (72 kW), 9/1996 à 7/2003Mercedes-Benz Sprinter 3-T (B903), 2299 cm³, 82 CV (60 kW), 11/1996 à 4/2000Mercedes-Benz 124 (S124), 2996 cm³, 143 CV (105 kW), 9/1986 à 1/1989Mercedes-Benz Classe G (W463), 2996 cm³, 113 CV (83 kW), 9/1989 à 8/1993Mercedes-Benz Sprinter 4-T (B904), 2874 cm³, 102 CV (75 kW), 5/1997 à 5/2006Mercedes-Benz Classe G (W463), 3449 cm³, 136 CV (100 kW), 9/1991 à 8/1996Mercedes-Benz 124 (W124), 2996 cm³, 143 CV (105 kW), 9/1986 à 9/1988Mercedes-Benz 124 (S124), 2996 cm³, 110 CV (81 kW), 1/1989 à 6/1993Mercedes-Benz Sprinter 4-T (B904), 2874 cm³, 122 CV (90 kW), 5/1997 à 5/2006Mercedes-Benz Classe E (W124), 2497 cm³, 126 CV (93 kW), 6/1993 à 6/1995Mercedes-Benz 124 (S124), 2996 cm³, 109 CV (80 kW), 9/1986 à 6/1993Mercedes-Benz Classe G (W460), 2497 cm³, 92 CV (68 kW), 12/1988 à 8/1992Mercedes-Benz T1 (602), 2874 cm³, 98 CV (72 kW), 6/1990 à 2/1996Mercedes-Benz 124 (W124), 1997 cm³, 75 CV (55 kW), 8/1989 à 6/1993Mercedes-Benz Sprinter 2-T (B901, B902), 2299 cm³, 82 CV (60 kW), 9/1996 à 4/2000Mercedes-Benz T1 (601, 611), 2874 cm³, 95 CV (70 kW), 10/1988 à 2/1996Mercedes-Benz Classe G (W461), 2874 cm³, 120 CV (88 kW), à partir de 7/1997Mercedes-Benz Sprinter 4-T (B904), 2299 cm³, 79 CV (58 kW), 2/1996 à 5/2006Mercedes-Benz Sprinter 2-T (B901, B902), 2874 cm³, 122 CV (90 kW), 2/1995 à 4/2000Mercedes-Benz Sprinter 3-T (B903), 2874 cm³, 122 CV (90 kW), 2/1995 à 4/2000Mercedes-Benz T1 (601), 2299 cm³, 79 CV (58 kW), 11/1988 à 2/1996Mercedes-Benz T1 (602),...
  • AJUSA Arbre à came AJUSA, u.a. für Audi
    AJUSA Arbre à came sous cylindre moteur:1-3 pour numéro OE:06C109022G , u.a. für Audi A4 B7 (8ED), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 11/2004 à 5/2006Audi A8 D3 (4E2, 4E8), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 11/2003 à 5/2004Audi A6 C5 (4B5), 2976 cm³, 220 CV (162 kW), 8/2001 à 1/2005Audi A4 B6 (8H7), 2976 cm³, 220 CV (162 kW), 5/2003 à 12/2005Audi A4 B6 (8E5), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 4/2001 à 12/2004Audi A6 C5 (4B5), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 6/2001 à 1/2005Audi A4 B6 (8H7), 2976 cm³, 220 CV (162 kW), 4/2002 à 12/2005Audi A8 D3 (4E2, 4E8), 2976 cm³, 220 CV (162 kW), 7/2003 à 5/2005Audi A6 C5 (4B2), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 6/2001 à 1/2005Audi A8 D3 (4E2, 4E8), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 7/2003 à 5/2006Audi A4 B6 (8E2), 2976 cm³, 220 CV (162 kW), 11/2000 à 12/2004Audi A6 C6 (4F5), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 3/2005 à 5/2006Audi A6 C5 (4B2), 2976 cm³, 220 CV (162 kW), 8/2001 à 1/2005Audi A4 B7 (8EC), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 11/2004 à 5/2006Audi A4 B6 (8E2), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 4/2001 à 12/2004Audi A4 B7 (8EC), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 11/2004 à 7/2006Audi A6 C6 (4F2), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 5/2004 à 5/2006Audi A4 B6 (8E5), 2976 cm³, 220 CV (162 kW), 9/2001 à 12/2004Audi A6 C6 (4F2), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 8/2004 à 5/2006Audi A6 C5 (4B2), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 6/2001 à 7/2004Audi A4 B7 (8ED), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 11/2004 à 7/2006Audi A4 B6 (8H7), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 4/2002 à 12/2005
  • AJUSA Arbre à came AJUSA, u.a. für Audi
    AJUSA Arbre à came sous cylindre moteur:1-3 pour numéro OE:06C109021F , u.a. für Audi A6 C5 (4B2), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 6/2001 à 7/2004Audi A6 C5 (4B2), 2976 cm³, 220 CV (162 kW), 8/2001 à 1/2005Audi A8 D3 (4E2, 4E8), 2976 cm³, 220 CV (162 kW), 7/2003 à 5/2005Audi A6 C5 (4B5), 2976 cm³, 220 CV (162 kW), 8/2001 à 1/2005Audi A6 C5 (4B5), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 6/2001 à 1/2005Audi A8 D3 (4E2, 4E8), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 11/2003 à 5/2004Audi A4 B7 (8EC), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 11/2004 à 7/2006Audi A4 B6 (8E5), 2976 cm³, 220 CV (162 kW), 9/2001 à 12/2004Audi A6 C6 (4F2), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 8/2004 à 5/2006Audi A4 B6 (8E2), 2976 cm³, 220 CV (162 kW), 11/2000 à 12/2004Audi A8 D3 (4E2, 4E8), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 7/2003 à 5/2006Audi A4 B7 (8ED), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 11/2004 à 5/2006Audi A4 B7 (8EC), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 11/2004 à 5/2006Audi A6 C6 (4F2), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 5/2004 à 5/2006Audi A4 B7 (8ED), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 11/2004 à 7/2006Audi A4 B6 (8E2), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 4/2001 à 12/2004Audi A4 B6 (8H7), 2976 cm³, 220 CV (162 kW), 5/2003 à 12/2005Audi A4 B6 (8E5), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 4/2001 à 12/2004Audi A4 B6 (8H7), 2976 cm³, 220 CV (162 kW), 4/2002 à 12/2005Audi A6 C6 (4F5), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 3/2005 à 5/2006Audi A4 B6 (8H7), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 4/2002 à 12/2005Audi A6 C5 (4B2), 2976 cm³, 218 CV (160 kW), 6/2001 à 1/2005
  • AJUSA Arbre à came AJUSA, u.a. für Audi, Skoda
    AJUSA Arbre à came sous cylindre moteur:4-6 pour numéro OE:059109022P , u.a. für Audi A6 C5 (4B2), 2496 cm³, 150 CV (110 kW), 7/1997 à 1/2005Skoda Superb I (3U4), 2496 cm³, 155 CV (114 kW), 12/2001 à 8/2003Audi A4 B6 (8H7), 2496 cm³, 163 CV (120 kW), 8/2002 à 12/2005Audi A6 C5 (4B5), 2496 cm³, 155 CV (114 kW), 8/2001 à 1/2005Audi A6 C5 (4B2), 2496 cm³, 180 CV (132 kW), 2/2000 à 1/2005Audi A6 C5 (4B2), 2496 cm³, 155 CV (114 kW), 8/2001 à 1/2005Audi A6 C5 (4B5), 2496 cm³, 150 CV (110 kW), 12/1997 à 1/2005Audi A4 B6 (8E2), 2496 cm³, 180 CV (132 kW), 11/2000 à 12/2004Audi A8 D2 (4D2, 4D8), 2496 cm³, 180 CV (132 kW), 9/2000 à 9/2002Audi A4 B5 (8D2), 2496 cm³, 150 CV (110 kW), 9/1997 à 11/2000Audi A6 C5 (4B5), 2496 cm³, 180 CV (132 kW), 2/2000 à 1/2005Audi A4 B5 (8D5), 2496 cm³, 150 CV (110 kW), 9/1997 à 9/2001Audi A4 B6 (8E5), 2496 cm³, 155 CV (114 kW), 9/2001 à 7/2002Audi Allroad C5 (4BH), 2496 cm³, 180 CV (132 kW), 5/2000 à 8/2005Audi A6 C5 (4B2), 2496 cm³, 163 CV (120 kW), 7/2002 à 1/2005Audi A4 B6 (8E5), 2496 cm³, 163 CV (120 kW), 7/2002 à 12/2004Audi A8 D2 (4D2, 4D8), 2496 cm³, 150 CV (110 kW), 1/1997 à 4/2000Audi A8 D2 (4D2, 4D8), 2496 cm³, 150 CV (110 kW), 7/1997 à 4/2000Audi A4 B6 (8E2), 2496 cm³, 155 CV (114 kW), 8/2001 à 7/2002Audi A6 C5 (4B5), 2496 cm³, 163 CV (120 kW), 7/2002 à 1/2005Audi A4 B6 (8E5), 2496 cm³, 180 CV (132 kW), 9/2001 à 12/2004Audi A4 B6 (8E2), 2496 cm³, 163 CV (120 kW), 7/2002 à 12/2004 , OE-Nummer:FEBI BILSTEIN:26980CAMPRO:CP10243SWAG:30 92 6980AE:CAM703
  • INA Roue dentée, arbre à came INA, u.a. für Opel, Vauxhall, Fiat
    INA Roue dentée, arbre à came Nombre de dents:46 Distribution moteur:Chaîne , u.a. für Opel Vectra B (J96), 2198 cm³, 147 CV (108 kW), 9/2000 à 7/2003Vauxhall Vectra Mk II (C) (Z02), 2198 cm³, 147 CV (108 kW), 8/2002 à 7/2008Vauxhall Vectra (B) (J96), 2198 cm³, 147 CV (108 kW), 9/2000 à 7/2003Vauxhall Vectra (B) (J96), 2198 cm³, 147 CV (108 kW), 8/1995 à 10/2001Opel Astra G (T98), 2198 cm³, 147 CV (108 kW), 3/2001 à 1/2005Opel Astra G (T98), 2198 cm³, 147 CV (108 kW), 6/2000 à 1/2005Opel Vectra C (Z02), 2198 cm³, 155 CV (114 kW), 10/2003 à 8/2008Vauxhall Astra Mk IV (G) (T98), 2198 cm³, 147 CV (108 kW), 3/2001 à 10/2005Fiat Croma (194), 2198 cm³, 147 CV (108 kW), à partir de 6/2005Opel Astra G (T98), 2198 cm³, 147 CV (108 kW), 3/2001 à 10/2005Opel Zafira A (T98), 2198 cm³, 147 CV (108 kW), 9/2000 à 6/2005Opel Vectra B (J96), 2198 cm³, 147 CV (108 kW), 9/2000 à 4/2002Opel Vectra C (Z02), 2198 cm³, 147 CV (108 kW), 8/2002 à 8/2008Opel Zafira / Zafira Family B (A05), 2198 cm³, 150 CV (110 kW), 7/2005 à 12/2012Vauxhall Vectra Mk II (C) (Z02), 2198 cm³, 155 CV (114 kW), 10/2003 à 8/2005Opel Vectra C (Z02), 2198 cm³, 147 CV (108 kW), 4/2002 à 12/2008Opel Astra G (T98), 2198 cm³, 147 CV (108 kW), 3/2001 à 7/2004Opel Astra G (T98), 2198 cm³, 147 CV (108 kW), 9/2000 à 5/2005Vauxhall Signum (Z03), 2198 cm³, 155 CV (114 kW), 5/2003 à 5/2008Opel Speedster (E01), 2198 cm³, 147 CV (108 kW), 6/2000 à 8/2005Vauxhall Vectra Mk II (C) (Z02), 2198 cm³, 147 CV (108 kW), 1/2002 à 10/2008Vauxhall Zafira A (T98), 2198 cm³, 147 CV (108 kW), 11/1998 à 8/2004Vauxhall Astra Mk IV (G) (T98), 2198 cm³, 147 CV (108 kW), 3/2000 à 8/2005Vauxhall Vectra Mk II (C) (Z02), 2198 cm³, 155 CV (114 kW), 10/2003 à 7/2008Opel Signum (Z03), 2198 cm³, 155 CV (114 kW), 5/2003 à 9/2008Vauxhall Vectra Mk II (C) (Z02), 2198 cm³, 155 CV (114 kW), 1/2002 à 10/2008 , OE-Nummer:RUVILLE:3453037
  • 3RG Roue dentée, arbre à came 3RG, u.a. für Renault, Dacia
    3RG Roue dentée, arbre à came Poids [kg]:0,42 kg Largeur [mm]:22 mm Distribution moteur:Courroie de distribution Diamètre extérieur [mm]:114 mm Nombre de dents 38 , u.a. für Renault 19 I (B/C53), 1390 cm³, 80 CV (59 kW), 1/1988 à 12/1992Renault Kangoo (KC0/1), 1390 cm³, 75 CV (55 kW), à partir de 8/1997Renault Modus / Grand Modus (F/JP0), 1149 cm³, 101 CV (74 kW), à partir de 5/2007Renault Clio II (BB, CB), 1390 cm³, 98 CV (72 kW), 2/2000 à 7/2008Renault Megane I (BA0/1), 1390 cm³, 95 CV (70 kW), 3/1999 à 8/2003Renault 19 I (B/C53), 1390 cm³, 58 CV (43 kW), 1/1989 à 4/1992Renault Clio I (5/357, B/C57), 1390 cm³, 75 CV (55 kW), 1/1991 à 9/1998Renault Twingo II (CN0), 1149 cm³, 58 CV (43 kW), 3/2007 à 9/2014Renault Laguna II (BG0/1), 1598 cm³, 112 CV (82 kW), 2/2005 à 8/2007Renault Megane II (BM0/1, CM0/1), 1598 cm³, 112 CV (82 kW), 1/2006 à 6/2008Dacia Dokker (KE), 1598 cm³, 83 CV (61 kW), à partir de 11/2012Renault Kangoo (FC0/1), 1390 cm³, 75 CV (55 kW), 8/1997 à 6/2008Renault Clio I (5/357, B/C57), 1171 cm³, 60 CV (44 kW), 5/1990 à 3/1996Renault Clio II (BB, CB), 1390 cm³, 95 CV (70 kW), 10/1999 à 9/2004Renault Kangoo (FW0/1), 1598 cm³, 87 CV (64 kW), à partir de 2/2008Renault Clio II (BB, CB), 1598 cm³, 90 CV (66 kW), 9/1998 à 5/2005Renault Clio III (BR0/1, CR0/1), 1149 cm³, 75 CV (55 kW), 7/2008 à 12/2014Renault Clio III (BR0/1, CR0/1), 1598 cm³, 88 CV (65 kW), 6/2005 à 10/2007Renault Modus / Grand Modus (F/JP0), 1149 cm³, 65 CV (48 kW), à partir de 5/2005Renault Grand Scénic II (JM0/1), 1598 cm³, 113 CV (83 kW), 4/2004 à 8/2006Renault Modus / Grand Modus (F/JP0), 1149 cm³, 75 CV (55 kW), à partir de 10/2008Renault Clio II (BB, CB), 1598 cm³, 107 CV (79 kW), 9/1998 à 4/2005Renault Clio II (BB, CB), 1390 cm³, 75 CV (55 kW), 9/1998 à 5/2005Renault Clio I (5/357, B/C57), 1149 cm³, 54 CV (40 kW), 1/1996 à 9/1998Renault Clio II (BB, CB), 1149 cm³, 58 CV (43 kW), 9/1998 à 2/2010Renault 19 I (B/C53), 1397 cm³, 58 CV (43 kW), 1/1989 à 5/1993Renault Megane II (BM0/1, CM0/1), 1598 cm³, 113 CV (83 kW), 11/2002 à 2/2008Renault Twingo I (C06), 1149 cm³, 58 CV (43 kW), 5/1996 à 6/2007Renault Kangoo (KC0/1), 1149 cm³, 75 CV (55 kW), à partir de 6/2001Renault Modus / Grand Modus (F/JP0), 1598 cm³, 112 CV (82 kW), à partir de 12/2004Dacia Dokker Express, 1598 cm³, 83 CV (61 kW), à partir de 12/2012Renault Express (F40, G40), 1397 cm³, 58 CV (43 kW), 7/1985 à 8/1991Dacia Logan (LS), 1598 cm³, 87 CV (64 kW), à partir de 9/2004Renault Megane II (BM0/1, CM0/1), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), 1/2007 à 2/2008Renault Modus / Grand Modus (F/JP0), 1390 cm³, 98 CV (72 kW), à partir de 12/2004Renault Express (F40, G40), 1390 cm³, 75 CV (55 kW), 9/1991 à 3/1998Renault Clio II (BB, CB), 1149 cm³, 60 CV (44 kW), 3/1999 à 5/2001Renault Kangoo (KC0/1), 1598 cm³, 95 CV (70 kW), à partir de 10/2001Renault Megane I (BA0/1), 1598 cm³, 90 CV (66 kW), 1/1996 à 3/1999Renault Megane I (BA0/1), 1390 cm³, 75 CV (55 kW), 1/1996 à 8/2003Renault Kangoo (FC0/1), 1149 cm³, 58 CV (43 kW), à...
  • NIPPON PIECES SERVICES Arbre à came NIPPON PIECES SERVICES N807N78
    NIPPON PIECES SERVICES Arbre à came pour NISSAN: Navara (D40M,Facelift D40M) (Ref : N807N78) Spécification : Admission / Inlet, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou pardéfaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • INA Roue dentée, arbre à came INA, u.a. für Honda
    INA Roue dentée, arbre à came Nombre de dents:46 Distribution moteur:Chaîne , u.a. für Honda Accord VIII (CU), 2356 cm³, 201 CV (148 kW), 7/2008 à 6/2015Honda Cr-V IV (RM), 2354 cm³, 190 CV (140 kW), à partir de 1/2012Honda Accord VIII (CW), 2356 cm³, 201 CV (148 kW), à partir de 7/2008
  • TOPRAN Roue dentée, arbre à came TOPRAN, Côté d'assemblage: avant: , u.a. für Skoda, Audi, VW, Volvo, Seat
    TOPRAN Roue dentée, arbre à came Nombre de dents:44 Matériel:Acier Hauteur [mm]:29 mm Diamètre intérieur [mm]:24,5 mm Distribution moteur:Courroie de distribution Diamètre extérieur [mm]:132 mm Côté d'assemblage:avant , u.a. für Skoda Felicia II (6U5), 1896 cm³, 64 CV (47 kW), 1/1998 à 6/2001Audi 100 C3 (443, 444), 1986 cm³, 87 CV (64 kW), 8/1982 à 2/1988VW Caddy II (9U7), 1896 cm³, 64 CV (47 kW), 6/1996 à 12/2000VW Transporter IV (70B, 70C, 70J, 70K, 7DB, 7DC, 7DJ, 7DK), 2370 cm³, 75 CV (55 kW), 8/1997 à 4/2003Audi 80 B4 (8C2), 1896 cm³, 90 CV (66 kW), 9/1991 à 12/1994VW Passat B5 (3B2), 1896 cm³, 90 CV (66 kW), 10/1996 à 11/2000VW Flight III (6V2), 1896 cm³, 90 CV (66 kW), 9/1996 à 9/2001VW Golf III (1H5), 1896 cm³, 64 CV (47 kW), 7/1993 à 4/1999Audi 100 C2 (431, 433, 434), 1986 cm³, 70 CV (51 kW), 8/1978 à 7/1982Audi A6 C4 (4A2), 2461 cm³, 140 CV (103 kW), 10/1995 à 10/1997VW Passat B5 (3B2), 1896 cm³, 110 CV (81 kW), 10/1996 à 11/2000VW Passat B5 (3B5), 1896 cm³, 90 CV (66 kW), 6/1997 à 11/2000VW Flight III (6V2), 1715 cm³, 57 CV (42 kW), 7/1997 à 9/2001VW Lt 28-35 I (281-363), 2383 cm³, 75 CV (55 kW), 12/1978 à 2/1991VW Polo III (6N1), 1896 cm³, 64 CV (47 kW), 7/1996 à 10/1999VW Polo (6N2), 1716 cm³, 60 CV (44 kW), 10/1999 à 9/2001VW Lt 28-46 II (2DA, 2DD, 2DH), 2461 cm³, 109 CV (80 kW), 5/1999 à 7/2006VW Transporter IV (70E, 70L, 70M, 7DE, 7DL, 7DM), 2370 cm³, 75 CV (55 kW), 8/1997 à 4/2003VW Golf III (1H5), 1896 cm³, 75 CV (55 kW), 7/1993 à 4/1999VW Transporter III, 1715 cm³, 57 CV (42 kW), 8/1984 à 7/1992Audi A4 B5 (8D2), 1896 cm³, 90 CV (66 kW), 1/1995 à 11/2000VW Vento (1H2), 1896 cm³, 90 CV (66 kW), 9/1993 à 9/1998VW Lt 28-35 II (2DB, 2DE, 2DK), 2461 cm³, 109 CV (80 kW), 5/1999 à 7/2006VW Transporter IV (70B, 70C, 70J, 70K, 7DB, 7DC, 7DJ, 7DK), 2461 cm³, 88 CV (65 kW), 5/1998 à 4/2003VW Jetta II (165, 19E, 1G2), 1588 cm³, 70 CV (51 kW), 1/1984 à 10/1991Volvo S80 I (184), 2460 cm³, 140 CV (103 kW), 1/1999 à 7/2006Seat Arosa (6H1), 1716 cm³, 60 CV (44 kW), 8/1997 à 6/2004VW Lt 28-35 I (281-363), 2383 cm³, 75 CV (55 kW), 1/1979 à 7/1992VW Passat B3/B4 (35I, 3A5), 1896 cm³, 68 CV (50 kW), 5/1989 à 10/1993VW Lt 28-35 I (281-363), 2384 cm³, 92 CV (68 kW), 8/1989 à 8/1992Audi 100 C4 (4A5), 2370 cm³, 82 CV (60 kW), 12/1990 à 7/1994VW Jetta II (165, 19E, 1G2), 1588 cm³, 60 CV (44 kW), 1/1990 à 10/1991Seat Cordoba (6K1, 6K2), 1896 cm³, 64 CV (47 kW), 8/1996 à 6/1999VW Transporter IV (70B, 70C, 70J, 70K, 7DB, 7DC, 7DJ, 7DK), 1896 cm³, 68 CV (50 kW), 10/1992 à 4/2003VW Lt 28-46 II (2DC, 2DF, 2DG, 2DL, 2DM), 2461 cm³, 95 CV (70 kW), 5/2001 à 7/2006Seat Toledo I (1L2), 1896 cm³, 75 CV (55 kW), 5/1991 à 3/1999VW Transporter IV (70E, 70L, 70M, 7DE, 7DL, 7DM), 2370 cm³, 78 CV (57 kW), 9/1990 à 4/1998VW Transporter IV (70A, 70H, 7DA, 7DH), 2370 cm³, 75 CV (55 kW), 8/1997 à 4/2003Audi 80 B4 (8C2), 1896 cm³, 75 CV (55 kW), 9/1991 à 12/1994Skoda Felicia I (6U1), 1896 cm³, 64 CV (47 kW), 10/1995 à 3/1998VW Lt 28-35 II (2DB, 2DE, 2DK), 2461 cm³, 102 CV (75...

Il est possible d’augmenter la portée de votre télécommande en prolongeant l’antenne de réception avec un simple fil électrique. Vérifiez cependant que votre faible portée n’est pas simplement due à une pile de télécommande déchargée ou à une antenne mal éclairée.

Pourquoi mon portail ne se ferme pas complètement ?

Pourquoi mon portail ne se ferme pas complètement ?

Il y a un problème électrique : Parfois, il y a un problème avec le câblage ou le réseau électrique. Si votre porte n’est pas sécurisée ou ne se ferme pas et ne s’ouvre pas d’elle-même, vérifiez le câblage. Il se peut que quelque chose se soit cassé ou que certains fils aient été endommagés.

Comment réinitialiser un portail électrique ? Pour cela, suivez les instructions ci-dessous : Dévissez ou déverrouillez la came pour éviter tout mouvement accidentel intempestif lors du réglage, Dévissez la came d’ouverture et de fermeture à l’aide d’un tournevis, déplacez la came jusqu’à ce que vous entendiez un bruit de clic s’activer et enfin revissez la vis.

Comment régler la fermeture d’un portail électrique ?

Pour régler le fin de course de réduction en fermeture, déplacer la molette rouge de 14 mm vers la gauche ou utiliser la cale de réglage pour trouver exactement cette distance. Retirez la cale.

Comment régler un portail battant ?

1) Pose du vantail semi-fixe sur la paumelle inférieure en position ouverte à 90°. 2) Installation de la tête de charnière supérieure sur le corps de charnière. 3) Placer le vantail en position fermée, régler le niveau du vantail à l’aide de la vis frontale puis bloquer la tête avec les 2 vis latérales.

Comment régler la fermeture d’un portail Somfy ?

Placer la porte en position fermée en appuyant contre la butée centrale. Retirez la goupille. Retirer le moteur du support du vantail. Donnez une commande d’arrêt sur la télécommande.

Comment bien régler un portail ?

1) Pose du vantail semi-fixe sur la paumelle inférieure en position ouverte à 90°. 2) Installation de la tête de charnière supérieure sur le corps de charnière. 3) Placer le vantail en position fermée, régler le niveau du vantail à l’aide de la vis frontale puis bloquer la tête avec les 2 vis latérales.

Comment régler un portail en hauteur ?

Si nécessaire, ajustez le jeu central et la hauteur à l’aide des charnières. Installez la poignée en insérant le carré dans la serrure ; fendre le carré de chaque côté, serrer les 2 vis. Affiner le réglage du patin de culbuteur si nécessaire. Les charnières sont ajustées à l’aide de vis en acier inoxydable.

Comment régler un portail qui frotte au sol ?

La meilleure façon d’appliquer cette technique est de retirer les vis des charnières et de commencer à ajuster à partir de la vis centrale. Insérez la vis de 3 pouces et serrez jusqu’à ce qu’elle soit serrée, pas trop serrée.

Comment tester un moteur de portail came ?

â € “Vérifier l’alimentation électrique de votre automatisme (voltmètre) – Couper l’alimentation du moteur. – Inspectez les connexions des câbles. â € « Vérifier les fusibles sur la carte …. Identifier les dommages à la motorisation de la porte

  • Tournevis.
  • multimètre (avec testeur de continuité)
  • tournevis à batterie (maximum 5Ah!)

Pourquoi mon portail se dérègle ?

Dans la plupart des cas, si une porte électrique s’ouvre mais ne se ferme plus, il est probable qu’un obstacle se trouve devant les photocellules. Dans ce cas, pour des raisons de sécurité, la porte reste ouverte. Il peut s’agir : d’un piéton, d’un chien, d’un enfant, etc.

Pourquoi mon portail électrique ne s’ouvre plus ?

La porte s’ouvre ou se ferme mal Vérifiez si un obstacle gêne le fonctionnement du mécanisme. En l’absence d’élément perturbateur, déconnecter la sécurité et vérifier l’absence de joints déformables ou bloqués. Si les cylindres et les bras sont en bon état, vérifiez si le moteur est opérationnel.

Comment ouvrir une serrure dont on a perdu la clef ?

Comment ouvrir une serrure dont on a perdu la clef ?

Il suffit de le frapper fort et violemment sur la poignée, voire sur la porte elle-même si elle n’est pas montée. Si vous parvenez à casser et laisser tomber votre poignée, vous pouvez ouvrir votre porte car il y aura un trou ouvert.

Comment ouvrir une porte avec une clé cassée dans la serrure ? Utilisez un peu de colle extra forte. En en mettant un peu sur le socle de votre clé cassée, vous pouvez espérer récupérer la pièce manquante. Insérez le reste de votre clé encollée et attendez que la colle sèche en appuyant dessus. Retirez ensuite la clé.

Comment faire pour ouvrir une serrure sans clé ?

Vous devez d’abord ouvrir la goupille à 900 puis la casser en deux. Dès lors, il faut insérer le crochet dans la serrure en exerçant une petite pression pour maintenir la stabilité. Placez ensuite la goupille sur le dessus de la serrure et commencez à tordre le crochet.

Comment crocheter une serrure sans outil ?

La technique radio pour ouvrir une porte est souvent utilisée car elle est simple, rapide et surtout n’abîme pas la serrure. Faites glisser une radiographie dans la fente de la porte. Jouer avec la radio dans la fente peut permettre d’enclencher le mécanisme d’ouverture de la porte.

Comment ouvrir serrure bloquée ?

Procédez comme suit:

  • Desserrez les vis qui maintiennent la poignée.
  • Retirez la poignée.
  • Desserrez la vis de blocage qui maintient le cylindre sur le côté de la porte.
  • Tournez le rotor avec le tournevis plat de droite à gauche en tirant doucement le cylindre vers vous jusqu’à ce qu’il sorte de son boîtier.

Comment ouvrir une serrure avec un tournevis ?

En tournant le tournevis dans le sens des aiguilles d’une montre puis dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, vous imprimerez des mouvements rectilignes très légers (de gauche à droite ou inversement). Le but est de forcer la serrure à s’ouvrir en déplaçant les éléments qui composent le mécanisme d’ouverture.

Comment ouvrir une serrure avec épingle ?

La goupille doit être insérée dans le haut tout en tournant le crochet dans le sens de l’ouverture de la serrure. Après quelques secondes, la porte devrait s’ouvrir facilement. Cette technique très avantageuse permet d’éviter de changer de serrure, la facture pouvant vite devenir très élevée.

Comment faire pour ouvrir une serrure sans clef ?

Épingle à cheveux et crochet Vous devez d’abord ouvrir l’épingle à cheveux jusqu’à 900, puis la diviser en deux. Dès lors, il faut insérer le crochet dans la serrure en exerçant une petite pression pour maintenir la stabilité. Placez ensuite la goupille sur le dessus de la serrure et commencez à tordre le crochet.

Comment ouvrir une porte sans clé sans casser la serrure ?

Ouvrez la porte avec un tournevis Si votre porte a une poignée boutonnée, insérez simplement le tournevis dans le trou de la poignée. Insérez-le profondément, puis tournez-le jusqu’à ce qu’il pénètre dans une fente provoquant ainsi l’ouverture de la porte.

Comment ouvrir une porte avec les clés à l’intérieur ?

Utilisez une carte bancaire pour ouvrir une serrure à clé à l’intérieur

  • Insérez votre carte bancaire entre l’encadrement de votre porte et la serrure, et inclinez-la légèrement contre l’encadrement.
  • Pliez votre papier en le poussant vers l’arrière pour exercer une force sur la serrure et le faire reculer jusqu’à la porte.

Comment ouvrir sa porte quand on a laissé les clefs derrière ?

Poussez simplement le tournevis dans le trou de la poignée de porte aussi loin que possible. Ensuite, tournez ou tournez le tournevis jusqu’à ce que le verrou soit ouvert. Vous pouvez également utiliser un tournevis à fente pour ouvrir un verrou à ressort si vous l’encodez entre le boulon et le cadre.

Pourquoi le portail s’arrête en fin de course ?

Pourquoi le portail s'arrête en fin de course ?

À quoi servent les interrupteurs de porte ? Le but principal de l’interrupteur de fin de course est d’arrêter un mouvement automatique entraîné par un moteur électrique. Lorsque le contact est établi, un appui sur le bouton poussoir arrête le mouvement.

Comment régler le fin de course du portail ? Pour régler le fin de course de réduction en fermeture, déplacer la molette rouge de 14 mm vers la gauche ou utiliser la cale de réglage pour trouver exactement cette distance. Retirez la cale.

Comment régler la fermeture d’un portail Somfy ?

Placer la porte en position fermée en appuyant contre la butée centrale. Retirez la goupille. Retirer le moteur du support du vantail. Donnez une commande d’arrêt sur la télécommande.

Comment reprogrammer mon portail Somfy ?

Il faut appuyer sur un bouton du récepteur (boitier d’installation fixe) puis sur un bouton de la télécommande SOMFY pour l’encoder. Sur certains récepteurs SOMFY, il est nécessaire de maintenir enfoncé le bouton de programmation. Prose! Votre nouvelle télécommande SOMFY est programmée !

Comment reprogrammer un portail électrique ?

Comment reprogrammer un portail électrique ? Pour ce faire, appuyez simultanément sur les boutons A et B pendant environ 6 à 8 secondes. Attendez que le voyant passe de clignotant à rapide. Relâchez ensuite les deux boutons.

Pourquoi mon portail ne fonctionne plus ?

Vérifiez donc le fusible, la connexion du moteur, les commandes d’ouverture, la barre palpeuse ou encore les photocellules. Vous pouvez également vérifier la batterie de votre émetteur. Si tout se passe bien mais que le problème persiste, vous devrez peut-être recourir au dépannage.

Comment réinitialiser une commande de portail ?

Comment puis-je contrôler la télécommande de la porte?

  • Ouvrez le volet au dos de la télécommande et retirez la pile pendant 10 secondes.
  • Maintenez enfoncée n’importe quelle touche de la télécommande.
  • Remplacez la pile et fermez le volet. …
  • Relâchez le bouton maintenu.

Comment tester sa commande de portail ?

Bien sûr, la plupart des télécommandes sont alimentées par batterie. Ils peuvent être en mauvais état ou plats. Pour être sûr, vous devez faire quelques tests. Pour cela, il suffit d’appuyer sur un bouton de l’émetteur et de vérifier si la diode est allumée.

Comment faire un double de télécommande de garage ?

Comment faire un double de télécommande de garage ?

Comment dupliquer une porte de garage à distance ?

  • Ayez la télécommande d’origine et copiez la télécommande adaptée à votre modèle.
  • Placez les deux télécommandes côte à côte.
  • Appuyez simultanément sur les 2 touches de la télécommande universelle : le voyant LED doit clignoter.

Comment faire une télécommande à double portail ? Le moyen le plus simple est de l’obtenir en ligne. Il existe plusieurs sites qui vendent un portail copieux de contrôle à distance. Sur un site spécialisé, vous pouvez choisir le modèle et la fréquence de votre choix, pour seulement 30 euros, en moyenne.

Comment connaître la fréquence d’une télécommande ?

Pour certaines télécommandes de porte, il peut être difficile de trouver les fréquences. Il faut alors regarder au dos de la télécommande, ou à l’intérieur de votre récepteur. Attention : les fréquences (MHz) sont indiquées comme telles « 30.875 », « 26.995 » ou « 433.920 », etc.

Comment copier une télécommande ?

La première étape consiste à appuyer simultanément sur les 2 boutons de la télécommande jusqu’à ce que la LED clignote. Si la LED clignote, continuez à appuyer sur la touche utilisée pour la copie tout en relâchant l’autre touche. À ce stade, si tout va bien, la LED s’éteindra.

Comment changer la fréquence d’une télécommande ?

Il suffit de réinitialiser les télécommandes comme indiqué dans la notice, puis de les reprogrammer, le codage sera donc modifié.

Où faire une copie de télécommande portail ?

Dans MISTER MINIT, nous pouvons facilement copier votre télécommande. Mais ce n’est pas tout, on peut aussi combiner plusieurs télécommandes dans un seul boîtier ! de cette façon, vous pouvez ouvrir par exemple : Porte de garage (premier bouton) Portail (deuxième bouton)

Comment programmer une nouvelle télécommande de portail ?

Vous devrez d’abord remettre la télécommande à 0, c’est-à-dire réinitialiser. Pour ce faire, appuyez simultanément sur les boutons A et B pendant environ 6 à 8 secondes. Attendez que le voyant passe de clignotant à rapide. Relâchez ensuite les deux boutons.

Ou dupliquer télécommande portail ?

La première étape consiste à appuyer simultanément sur les 2 boutons de la télécommande jusqu’à ce que la LED clignote. Si la LED clignote, continuez à appuyer sur la touche utilisée pour la copie tout en relâchant l’autre touche. À ce stade, si tout va bien, la LED s’éteindra.

Pourquoi un moteur electrique grillé ?

Pourquoi un moteur electrique grillé ?

L’endommagement de l’isolation des enroulements et l’usure des roulements sont les deux principales causes d’endommagement du moteur, mais ces problèmes eux-mêmes résultent de raisons très différentes.

Comment savoir si un moteur électrique est mort ? Il faut vérifier que les bobines ne sont pas « à la masse » (contact entre les bobines et la carcasse moteur). Pour cela, l’ohmmètre doit être placé entre les bornes de la bobine et la terre, la valeur mesurée doit être infinie.

Pourquoi un moteur électrique perd de la puissance ?

Le rendement d’un moteur électrique est donné par le rapport entre la puissance mécanique délivrée et la puissance électrique absorbée. Cette perte de puissance est due aux différents frottements mécaniques qui font perdre de la puissance au moteur.

Comment dégripper un moteur électrique ?

Desserrez les vis et les boulons du moteur électrique Pour mettre fin aux petits bruits gênants que peut faire votre moteur électrique, l’utilisation d’un dégrippant en aérosol peut s’avérer très pratique. Avec un tel produit, vous desserrez les vis, les boulons et les écrous en quelques coups seulement.

Quelle est la principale faiblesse du moteur à courant continu ?

Leur seule faiblesse résiderait dans les connexions d’alimentation soumises aux contraintes extérieures (chutes, humidité, etc.).

Pourquoi un moteur électrique ne démarre pas ?

Condensateur de démarrage Votre moteur peut être bruyant mais ne démarre pas. Cela pourrait signifier un problème avec le condensateur de démarrage. Dans les moteurs électriques monophasés, c’est lui qui va permettre au moteur de démarrer.

Comment diagnostiquer un moteur électrique ?

Utilisez un ohmmètre pour vérifier la résistance d’isolement. Configurez votre appareil pour qu’il fonctionne comme un ohmmètre, puis connectez les sondes de mesure aux prises appropriées, souvent les prises marquées « common » et « ohms ». Consulter le manuel d’utilisation de l’appareil, si nécessaire.

Pourquoi un moteur ne tourne pas ?

-1 cause Si le moteur ronronne sans tourner, il y a une coupure monophasée. Le même processus que précédemment pour « moteur triphasé qui ne tourne pas et ne fait pas de bruit » peut s’appliquer mais uniquement pour un enroulement. -2 cause Dommage mécanique : le rotor est bloqué.

Comment savoir si un moteur électrique est bon ?

Utilisez un ohmmètre pour vérifier la résistance d’isolement. Configurez votre appareil pour qu’il fonctionne comme un ohmmètre, puis connectez les sondes de mesure aux prises appropriées, souvent les prises marquées « common » et « ohms ». Consulter le manuel d’utilisation de l’appareil, si nécessaire.

Comment contrôler un moteur à courant continu ?

Nous pouvons contrôler la vitesse du moteur à courant continu en contrôlant simplement la tension d’entrée du moteur et le moyen le plus courant consiste à utiliser un signal PWM. Ce module vous permet d’expérimenter facilement l’utilisation de LED RVB (variation de couleur) avec Arduino.

Comment contrôler le bobinage d’un moteur électrique ?

Un test de continuité permet de valider une bonne conduction électrique et permet donc de vérifier si un circuit (ou bobinage) est coupé. Le test de continuité consiste à mesurer la résistance du circuit (hors tension). Si le circuit est continu, sa résistance doit être nulle ou extrêmement faible.

Comment tester un moteur d’un portail ?

Pour tester votre système de motorisation, connectez-le à la batterie et observez sa réaction. Trois cas sont possibles : il y a des étincelles, synonyme de court-circuit. Il faudra alors retirer le câble et tester sa continuité à l’aide du multimètre.

Comment vérifier le bon fonctionnement d’un moteur ? Concernant les bobinages, 2 contrôles peuvent être effectués sur le condensateur du moteur électrique : Tester si le condensateur est coupé : avec un ohmmètre, tester la résistance entre les deux bornes du condensateur. Si l’ohmmètre lit à l’infini, le condensateur peut être ouvert.

  • 3RG Roue dentée, arbre à came 3RG, u.a. für Skoda, VW, Audi, Seat
    3RG Roue dentée, arbre à came Largeur [mm]:26 mm Nombre de dents:52 Poids [kg]:0,7 kg Distribution moteur:Courroie de distribution Diamètre extérieur [mm]:131 mm , u.a. für Skoda Octavia I (1U2), 1595 cm³, 101 CV (74 kW), 2/1997 à 12/2007VW Golf IV (1J5), 1595 cm³, 101 CV (74 kW), 5/1999 à 4/2002Audi A4 B5 (8D5), 1595 cm³, 102 CV (75 kW), 7/2000 à 9/2001VW Passat B5.5 (3B6), 1595 cm³, 102 CV (75 kW), 11/2000 à 5/2005VW Bora I (1J2), 1595 cm³, 101 CV (74 kW), 10/1998 à 5/2005Audi A3 (8L1), 1595 cm³, 101 CV (74 kW), 9/1996 à 5/2003VW Bora (1J6), 1595 cm³, 100 CV (74 kW), 5/1999 à 5/2005VW Passat B5.5 (3B3), 1595 cm³, 102 CV (75 kW), 11/2000 à 5/2005Audi A4 B5 (8D2), 1595 cm³, 102 CV (75 kW), 7/2000 à 11/2000Audi A4 B6 (8E2), 1595 cm³, 102 CV (75 kW), 11/2000 à 12/2004VW New Beetle (1Y7), 1595 cm³, 102 CV (75 kW), 1/2003 à 9/2010Skoda Octavia I (1U5), 1595 cm³, 101 CV (74 kW), 7/1998 à 12/2007Audi A4 B5 (8D5), 1595 cm³, 100 CV (74 kW), 11/1994 à 9/2001VW Golf IV (1J1), 1595 cm³, 100 CV (74 kW), 8/1997 à 5/2004VW New Beetle (1C1, 9C1), 1595 cm³, 100 CV (74 kW), 10/1999 à 9/2000Seat Ibiza III (6L1), 1598 cm³, 101 CV (74 kW), 2/2003 à 11/2009Audi A3 (8P1), 1595 cm³, 102 CV (75 kW), 5/2003 à 8/2012Audi A4 B7 (8ED), 1595 cm³, 102 CV (75 kW), 11/2004 à 6/2008Audi A3 (8PA), 1595 cm³, 102 CV (75 kW), 9/2004 à 3/2013VW New Beetle (1C1, 9C1), 1595 cm³, 102 CV (75 kW), 6/2000 à 9/2010Audi A4 B6 (8E5), 1595 cm³, 102 CV (75 kW), 9/2001 à 12/2004Seat Toledo II (1M2), 1595 cm³, 100 CV (74 kW), 10/1998 à 7/2004VW Passat B5 (3B2), 1595 cm³, 101 CV (74 kW), 10/1996 à 11/2000Audi A4 B5 (8D2), 1595 cm³, 100 CV (74 kW), 11/1994 à 10/2000Seat Leon (1M1), 1595 cm³, 100 CV (74 kW), 11/1999 à 6/2006VW Passat B5 (3B5), 1595 cm³, 101 CV (74 kW), 6/1997 à 11/2000Audi A4 B7 (8EC), 1595 cm³, 102 CV (75 kW), 11/2004 à 6/2008 , OE-Nummer:vika:11090246001BUGIAD:BSP20726STC:T405696AUTOMEGA:130042010FARE SA:10568OSSCA:46Metalcaucho:5696IJS GROUP:181017
  • VAICO Roue dentée, arbre à came VAICO, u.a. für Opel, Nissan, Renault, Vauxhall
    VAICO Roue dentée, arbre à came Matériel:Acier Nombre de dents:42 Distribution moteur:Chaîne Diamètre intérieur [mm]:25 mm , u.a. für Opel Movano B (X62), 2298 cm³, 125 CV (92 kW), à partir de 5/2010Opel Movano B (X62), 2298 cm³, 125 CV (92 kW), à partir de 12/2010Opel Movano B (X62), 2298 cm³, 101 CV (74 kW), à partir de 5/2010Opel Movano B (X62), 2298 cm³, 146 CV (107 kW), à partir de 12/2010Opel Movano B (X62), 2298 cm³, 146 CV (107 kW), à partir de 5/2010Nissan Nv400 (X62, X62B), 2299 cm³, 146 CV (107 kW), à partir de 11/2011Renault Megane II (BM0/1, CM0/1), 1995 cm³, 173 CV (127 kW), 1/2007 à 2/2008Renault Laguna III (KT0/1), 1995 cm³, 150 CV (110 kW), 10/2007 à 12/2015Renault Megane III (DZ0/1), 1995 cm³, 163 CV (120 kW), à partir de 7/2012Renault Grand Scénic II (JM0/1), 1995 cm³, 150 CV (110 kW), 9/2005 à 11/2008Renault Master III (EV, HV, UV), 2298 cm³, 136 CV (100 kW), à partir de 7/2014Renault Master III (JV), 2298 cm³, 150 CV (110 kW), à partir de 10/2012Renault Megane II (LM0/1), 1995 cm³, 150 CV (110 kW), à partir de 9/2005Renault Master III (JV), 2298 cm³, 125 CV (92 kW), à partir de 2/2011Opel Movano B (X62), 2298 cm³, 150 CV (110 kW), à partir de 1/2013Nissan Qashqai / Qashqai +2 I (J10, JJ10E, NJ10), 1995 cm³, 150 CV (110 kW), 2/2007 à 12/2013Nissan Nv400 (X62, X62B), 2299 cm³, 125 CV (92 kW), 11/2011 à 9/2016Renault Koleos I (HY), 1995 cm³, 150 CV (110 kW), à partir de 9/2008Renault Master III (EV, HV, UV), 2298 cm³, 101 CV (74 kW), à partir de 2/2010Renault Trafic Ii (FL), 1995 cm³, 114 CV (84 kW), à partir de 8/2006Opel Vivaro A (X83), 1995 cm³, 90 CV (66 kW), 1/2006 à 7/2014Renault Megane III (DZ0/1), 1598 cm³, 130 CV (96 kW), 4/2011 à 8/2015Renault Trafic Ii (EL), 1995 cm³, 114 CV (84 kW), à partir de 8/2006Renault Vel Satis (BJ0), 1995 cm³, 173 CV (127 kW), à partir de 1/2006Renault Megane III (KZ0/1), 1995 cm³, 163 CV (120 kW), à partir de 7/2012Renault Master III (EV, HV, UV), 2298 cm³, 150 CV (110 kW), à partir de 3/2013Renault Master III (FV), 2298 cm³, 150 CV (110 kW), à partir de 3/2013Renault Espace IV (JK0/1), 1995 cm³, 173 CV (127 kW), à partir de 1/2006Renault Laguna (DT0/1), 1995 cm³, 150 CV (110 kW), 9/2008 à 12/2015Renault Laguna II (BG0/1), 1995 cm³, 150 CV (110 kW), 8/2005 à 8/2006Renault Megane III (KZ0/1), 1995 cm³, 160 CV (118 kW), à partir de 4/2009Renault Espace IV (JK0/1), 1995 cm³, 150 CV (110 kW), à partir de 1/2006Renault Megane III (KZ0/1), 1995 cm³, 150 CV (110 kW), à partir de 10/2010Renault Scénic II (JM0/1), 1995 cm³, 150 CV (110 kW), 9/2005 à 11/2008Renault Megane III (KZ0/1), 1598 cm³, 130 CV (96 kW), à partir de 4/2011Renault Vel Satis (BJ0), 1995 cm³, 150 CV (110 kW), à partir de 8/2005Renault Latitude (L70), 1995 cm³, 173 CV (127 kW), à partir de 5/2011Renault Laguna III (BT0/1), 1995 cm³, 131 CV (96 kW), 10/2007 à 12/2015Renault Master III (FV), 2298 cm³, 125 CV (92 kW), à partir de 2/2010Renault Master III (EV, HV, UV), 2298 cm³, 130 CV (96 kW), à partir de 3/2012Renault Laguna III (KT0...
  • 3RG Roue dentée, arbre à came 3RG, u.a. für Audi, VW, Seat
    3RG Roue dentée, arbre à came Nombre de dents:44 Poids [kg]:0,495 kg Largeur [mm]:21,5 mm Distribution moteur:Courroie de distribution Diamètre extérieur [mm]:132 mm , u.a. für Audi 100 C2 (431, 433, 434), 2144 cm³, 136 CV (100 kW), 3/1977 à 7/1982Audi 100 C3 (443, 444), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 8/1983 à 7/1989Audi 100 C3 (445, 446), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 8/1983 à 7/1989Audi 100 C3 (445, 446), 2226 cm³, 165 CV (121 kW), 8/1986 à 11/1990VW Jetta II (165, 19E, 1G2), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 8/1987 à 12/1988Audi 80 B2 (811, 813, 814, 819, 853), 1994 cm³, 115 CV (85 kW), 10/1983 à 9/1984Audi 100 C3 (443, 444), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 10/1984 à 7/1988VW Golf III (1E7), 1595 cm³, 101 CV (74 kW), 10/1994 à 2/1998Audi 100 C3 (445, 446), 1994 cm³, 115 CV (85 kW), 1/1988 à 11/1990VW Lt 28-35 I (281-363), 1984 cm³, 75 CV (55 kW), 4/1975 à 9/1983Audi 80 B4 (8C2), 1595 cm³, 101 CV (74 kW), 6/1993 à 12/1994VW Jetta II (165, 19E, 1G2), 1272 cm³, 58 CV (43 kW), 1/1984 à 10/1986Audi 100 C3 (443, 444), 1921 cm³, 100 CV (74 kW), 8/1982 à 7/1984Audi 200 C2 (437, 438), 2144 cm³, 136 CV (100 kW), 10/1979 à 9/1982Audi 200 C3 (447, 448), 2309 cm³, 136 CV (100 kW), 11/1986 à 9/1991VW Golf III (1H5), 1390 cm³, 60 CV (44 kW), 7/1993 à 4/1999Audi 100 C3 (445, 446), 2309 cm³, 136 CV (100 kW), 8/1986 à 11/1990VW Transporter IV (70E, 70L, 70M, 7DE, 7DL, 7DM), 1968 cm³, 84 CV (62 kW), 7/1990 à 4/2003Audi Coupe B3 (89, 8B3), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 5/1989 à 12/1996VW Golf III (1H1), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 8/1995 à 8/1997Audi 100 C2 (431, 433, 434), 1588 cm³, 85 CV (63 kW), 8/1976 à 7/1982VW Golf III (1H1), 1595 cm³, 101 CV (74 kW), 7/1995 à 8/1997VW Passat B2 (33B), 2226 cm³, 136 CV (100 kW), 1/1985 à 3/1988VW Passat B2 (33B), 1994 cm³, 115 CV (85 kW), 8/1983 à 3/1988Audi 200 C3 (447, 448), 2226 cm³, 165 CV (121 kW), 9/1983 à 12/1990VW Polo (6V5), 1595 cm³, 101 CV (74 kW), 5/1997 à 9/2001VW Caddy II (9K9B), 1595 cm³, 75 CV (55 kW), 11/1995 à 5/1997VW Lt 28-35 I (281-363), 2383 cm³, 94 CV (69 kW), 8/1989 à 6/1996Audi 80 B4 (8C2), 1984 cm³, 90 CV (66 kW), 9/1991 à 12/1994Audi 100 C2 (435, 436), 1921 cm³, 100 CV (74 kW), 8/1980 à 7/1982VW Golf I (17), 1588 cm³, 75 CV (55 kW), 8/1975 à 2/1984VW Golf III (1H1), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 8/1991 à 12/1997Audi 80 B4 (8C2), 1595 cm³, 71 CV (52 kW), 9/1991 à 12/1994Audi 100 C3 (443, 444), 1994 cm³, 115 CV (85 kW), 1/1988 à 11/1990VW Transporter IV (70B, 70C, 70J, 70K, 7DB, 7DC, 7DJ, 7DK), 1781 cm³, 67 CV (49 kW), 12/1990 à 7/1992Audi Coupe B3 (89, 8B3), 2309 cm³, 133 CV (98 kW), 3/1990 à 12/1996Audi 80 B4 (8C5), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 7/1992 à 1/1996VW Golf IV (1E7), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 6/1998 à 6/2002VW Golf II (19E, 1G1), 1781 cm³, 112 CV (82 kW), 8/1983 à 10/1991Audi 100 C3 (445, 446), 1921 cm³, 100 CV (74 kW), 2/1983 à 7/1984VW Golf III (1H5), 1781 cm³, 75 CV (55 kW), 7/1993 à 4/1999Audi 80 B2 (811, 813, 814, 819, 853), 1588 cm³, 75 CV (55 kW), 8/1978 à 7/1986VW Golf III (1E7), 1781 cm³, 90 CV (66 kW), 7/1993 à 5...
  • TOPRAN Roue dentée, arbre à came TOPRAN, Côté d'assemblage: Côté d'échappement: , u.a. für Skoda, VW, Audi, Seat
    TOPRAN Roue dentée, arbre à came Nombre de dents:44 Hauteur [mm]:27,5 mm Distribution moteur:Courroie de distribution Diamètre extérieur [mm]:132 mm Côté d'assemblage:Côté d'échappement , u.a. für Skoda Fabia II (542), 1598 cm³, 75 CV (55 kW), 4/2010 à 12/2014VW Transporter V (7EA, 7EH, 7HA, 7HH), 1968 cm³, 180 CV (132 kW), 9/2009 à 8/2015Skoda Octavia II (1Z3), 1968 cm³, 140 CV (103 kW), 2/2004 à 4/2013Audi A1 (8X1, 8XK), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), 5/2010 à 4/2015Skoda Octavia II (1Z3), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), 6/2009 à 4/2013Audi A1 (8XA, 8XF), 1968 cm³, 136 CV (100 kW), 5/2012 à 4/2015VW Transporter V (7EB, 7EJ, 7HB, 7HJ), 1968 cm³, 136 CV (100 kW), 5/2010 à 8/2015Skoda Octavia II (1Z5), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), 6/2009 à 2/2013Audi A1 (8X1, 8XK), 1968 cm³, 136 CV (100 kW), 5/2012 à 4/2015VW Amarok (2HA, 2HB, S1B, S6B, S7A, S7B), 1968 cm³, 180 CV (132 kW), à partir de 11/2011Audi A1 (8X1, 8XK), 1598 cm³, 90 CV (66 kW), 3/2011 à 4/2015Skoda Octavia II (1Z5), 1968 cm³, 110 CV (81 kW), 3/2010 à 6/2013VW Transporter V (7EA, 7EH, 7HA, 7HH), 1968 cm³, 140 CV (103 kW), 9/2009 à 8/2015VW Caddy III (2CB, 2CJ, 2KB, 2KJ), 1598 cm³, 75 CV (55 kW), 8/2010 à 5/2015Skoda Octavia II (1Z5), 1968 cm³, 140 CV (103 kW), 5/2010 à 2/2013Seat Exeo (3R2), 1968 cm³, 143 CV (105 kW), 12/2008 à 5/2013Skoda Octavia II (1Z3), 1968 cm³, 110 CV (81 kW), 3/2010 à 6/2013VW Caddy III (2CB, 2CJ, 2KB, 2KJ), 1598 cm³, 102 CV (75 kW), 8/2010 à 5/2015VW Transporter V (7EB, 7EJ, 7HB, 7HJ), 1968 cm³, 102 CV (75 kW), 9/2009 à 8/2015Audi A1 (8X1, 8XK), 1968 cm³, 143 CV (105 kW), 9/2011 à 4/2015Seat Altea Xl (5P5, 5P8), 1598 cm³, 90 CV (66 kW), à partir de 11/2010VW Transporter V (7EB, 7EJ, 7HB, 7HJ), 1968 cm³, 114 CV (84 kW), 5/2011 à 8/2015Skoda Octavia II (1Z5), 1968 cm³, 140 CV (103 kW), 2/2004 à 5/2013VW Transporter V (7EA, 7EH, 7HA, 7HH), 1968 cm³, 114 CV (84 kW), 5/2011 à 8/2015VW Transporter V (7EA, 7EH, 7HA, 7HH), 1968 cm³, 136 CV (100 kW), 5/2010 à 8/2015Seat Exeo (3R2), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 2/2009 à 5/2013Seat Exeo (3R5), 1968 cm³, 170 CV (125 kW), 5/2009 à 5/2013Seat Exeo (3R5), 1968 cm³, 120 CV (88 kW), 7/2009 à 5/2013VW Transporter V (7EA, 7EH, 7HA, 7HH), 1968 cm³, 102 CV (75 kW), 9/2009 à 8/2015VW Transporter V (7EB, 7EJ, 7HB, 7HJ), 1968 cm³, 140 CV (103 kW), 9/2009 à 8/2015Seat Altea Xl (5P5, 5P8), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), à partir de 10/2009VW Amarok (2HA, 2HB, S1B, S6B, S7A, S7B), 1968 cm³, 163 CV (120 kW), 9/2010 à 8/2012VW Amarok (2HA, 2HB, S1B, S6B, S7A, S7B), 1968 cm³, 122 CV (90 kW), 9/2010 à 10/2013Audi A1 (8XA, 8XF), 1968 cm³, 143 CV (105 kW), 9/2011 à 4/2015VW Amarok (2HA, 2HB, S1B, S6B, S7A, S7B), 1968 cm³, 140 CV (103 kW), à partir de 7/2012VW Amarok (2HA, 2HB, S1B, S6B, S7A, S7B), 1968 cm³, 140 CV (103 kW), à partir de 6/2012Seat Leon (1P1), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), 2/2010 à 12/2012Audi A1 (8XA, 8XF), 1598 cm³, 105 CV (77 kW), 11/2011 à 4/2015VW Touran (1T3), 1598 cm³, 90 CV (66 kW), 5/2010 à 5/2015Seat Altea (5P1), 1598 cm³, 90 CV (66 kW), à partir...
  • TRUCKTEC AUTOMOTIVE Roue dentée, arbre à came TRUCKTEC AUTOMOTIVE, u.a. für Mini, BMW
    TRUCKTEC AUTOMOTIVE Roue dentée, arbre à came pour numéro OE:11 31 8 509 926 Distribution moteur:Chaîne , u.a. für Mini Mini (R57), 1995 cm³, 143 CV (105 kW), 6/2009 à 5/2015BMW 3 (F30, F80), 2993 cm³, 258 CV (190 kW), 3/2013 à 10/2018BMW 5 (F11), 2993 cm³, 313 CV (230 kW), 9/2011 à 2/2017BMW 3 (F31), 1995 cm³, 143 CV (105 kW), 7/2013 à 6/2015Mini Mini (R58), 1995 cm³, 143 CV (105 kW), 12/2010 à 5/2015BMW X1 (E84), 1995 cm³, 184 CV (135 kW), 7/2012 à 6/2015BMW 7 (F01, F02, F03, F04), 2993 cm³, 313 CV (230 kW), 7/2012 à 6/2015BMW 1 (F20), 1995 cm³, 184 CV (135 kW), 11/2012 à 2/2015BMW 3 (F34), 1995 cm³, 136 CV (100 kW), 3/2013 à 6/2015BMW 5 (F11), 2993 cm³, 204 CV (150 kW), 9/2010 à 8/2011BMW 1 (E81), 1995 cm³, 177 CV (130 kW), 3/2007 à 12/2011BMW 3 (E93), 1995 cm³, 184 CV (135 kW), 3/2010 à 10/2013BMW 2 (F22, F87), 1995 cm³, 184 CV (135 kW), 10/2012 à 11/2014BMW 5 (F07), 2993 cm³, 245 CV (180 kW), 6/2010 à 6/2012BMW X3 (F25), 2993 cm³, 313 CV (230 kW), 10/2011 à 8/2017BMW 3 (F30, F80), 1995 cm³, 211 CV (155 kW), 3/2013 à 2/2016BMW 3 (E90), 2993 cm³, 204 CV (150 kW), 3/2010 à 10/2011BMW X5 (E70), 2993 cm³, 211 CV (155 kW), 10/2008 à 7/2013BMW 5 (F07), 2993 cm³, 313 CV (230 kW), 7/2012 à 2/2017BMW 3 (F30, F80), 2993 cm³, 313 CV (230 kW), 7/2013 à 10/2018BMW 1 (E87), 1995 cm³, 136 CV (100 kW), 3/2007 à 6/2011Mini Mini Countryman (R60), 1598 cm³, 112 CV (82 kW), 8/2010 à 10/2016BMW 7 (F01, F02, F03, F04), 2993 cm³, 258 CV (190 kW), 11/2011 à 5/2015Mini Mini Paceman (R61), 1598 cm³, 112 CV (82 kW), 4/2012 à 9/2016BMW 1 (F21), 1598 cm³, 95 CV (70 kW), à partir de 7/2012BMW 1 (F21), 1995 cm³, 143 CV (105 kW), à partir de 5/2013Mini Mini Clubman (R55), 1598 cm³, 112 CV (82 kW), 3/2010 à 6/2014BMW X5 (F15, F85), 1995 cm³, 211 CV (155 kW), 12/2013 à 7/2015Mini Mini Countryman (R60), 1995 cm³, 136 CV (100 kW), 3/2011 à 10/2016BMW 3 (F34), 1995 cm³, 163 CV (120 kW), 3/2013 à 6/2015BMW 6 (F13), 2993 cm³, 313 CV (230 kW), 9/2011 à 10/2017BMW 3 (E91), 1995 cm³, 184 CV (135 kW), 3/2010 à 5/2012BMW X1 (E84), 1995 cm³, 177 CV (130 kW), 10/2009 à 6/2015Mini Mini (R57), 1598 cm³, 112 CV (82 kW), 5/2009 à 11/2013BMW 3 (E91), 1995 cm³, 177 CV (130 kW), 2/2007 à 12/2010BMW 3 (E91), 1995 cm³, 177 CV (130 kW), 9/2008 à 2/2010BMW 4 (F36), 1995 cm³, 184 CV (135 kW), 3/2014 à 2/2015BMW X3 (E83), 1995 cm³, 177 CV (130 kW), 9/2007 à 8/2008BMW X6 (E71, E72), 2993 cm³, 306 CV (225 kW), 7/2009 à 6/2014BMW 1 (E82), 1995 cm³, 143 CV (105 kW), 9/2009 à 10/2013BMW 5 (F10), 1995 cm³, 218 CV (160 kW), 9/2011 à 10/2016BMW 5 (F11), 1995 cm³, 211 CV (155 kW), 7/2013 à 2/2017BMW 1 (F21), 1995 cm³, 184 CV (135 kW), 2/2012 à 2/2015BMW 3 (E90), 2993 cm³, 245 CV (180 kW), 9/2008 à 10/2011BMW 5 (F10), 2993 cm³, 313 CV (230 kW), 9/2011 à 10/2016BMW 3 (E93), 2993 cm³, 245 CV (180 kW), 1/2009 à 12/2013BMW 1 (F20), 1995 cm³, 116 CV (85 kW), 7/2011 à 2/2015BMW 5 (F11), 2993 cm³, 258 CV (190 kW), 3/2011 à 2/2017BMW 3 (F31), 2993 cm³, 258 CV (190 kW), 3/2013 à 6/2019BMW 5 (F11), 1995 cm³, 218 CV (160...
  • INA Roue dentée, arbre à came INA, u.a. für Peugeot
    INA Roue dentée, arbre à came Distribution moteur:Chaîne Nombre de dents 38 , u.a. für Peugeot 305 I (581D), 1472 cm³, 73 CV (54 kW), 8/1980 à 9/1982Peugeot 305 I (581D), 1290 cm³, 60 CV (44 kW), 8/1980 à 9/1982Peugeot 305 I (581A), 1290 cm³, 65 CV (48 kW), 11/1977 à 9/1982Peugeot 305 I (581A), 1472 cm³, 88 CV (65 kW), 5/1980 à 9/1982Peugeot 305 I (581A), 1472 cm³, 73 CV (54 kW), 11/1979 à 9/1982Peugeot 305 II (581M), 1472 cm³, 73 CV (54 kW), 10/1982 à 8/1985Peugeot 305 II (581E), 1472 cm³, 68 CV (50 kW), 9/1985 à 10/1986Peugeot 305 II (581M), 1290 cm³, 60 CV (44 kW), 10/1982 à 8/1985Peugeot 305 II (581E), 1290 cm³, 60 CV (44 kW), 10/1982 à 8/1986Peugeot 305 II (581E), 1472 cm³, 73 CV (54 kW), 10/1982 à 8/1986Peugeot 305 II (581M), 1472 cm³, 68 CV (50 kW), 9/1985 à 7/1990Peugeot 305 I (581A), 1290 cm³, 60 CV (44 kW), 11/1977 à 9/1982 , OE-Nummer:INA:PCO108RUVILLE:3459018
  • TOPRAN Roue dentée, arbre à came TOPRAN, u.a. für VW, Skoda, Seat
    TOPRAN Roue dentée, arbre à came Matériel:Acier Nombre de dents:52 Hauteur [mm]:26,1 mm Distribution moteur:Courroie de distribution Diamètre extérieur [mm]:130,7 mm Diamètre intérieur [mm]:22 mm , u.a. für VW Golf V (1K1), 1984 cm³, 116 CV (85 kW), 1/2005 à 11/2008VW Touran (1T1, 1T2), 1984 cm³, 109 CV (80 kW), 2/2006 à 5/2009VW Transporter V (7FD, 7FE, 7FL, 7FY, 7FZ, 7JD, 7JE, 7JL, 7JY, 7JZ), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 11/2003 à 5/2013VW Transporter V (7EB, 7EJ, 7HB, 7HJ), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 11/2003 à 8/2015VW Jetta IV (162, 163, AV2, AV3), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 6/2010 à 12/2017VW Bora I (1J2), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 4/2000 à 5/2005Skoda Fabia I (6Y2), 1984 cm³, 116 CV (85 kW), 12/1999 à 3/2008Skoda Fabia I (6Y3), 1984 cm³, 116 CV (85 kW), 12/1999 à 12/2007VW Bora (1J6), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 4/2000 à 5/2005Skoda Fabia I (6Y5), 1984 cm³, 116 CV (85 kW), 4/2000 à 12/2007Seat Cordoba (6L2), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 9/2002 à 11/2009VW Bora (1J6), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 5/1999 à 5/2005VW Golf IV (1J1), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 10/2000 à 6/2005VW Sharan (7M6, 7M8, 7M9), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 9/1995 à 3/2010Skoda Octavia I (1U2), 1984 cm³, 116 CV (85 kW), 4/1999 à 5/2007Seat Alhambra (7V8, 7V9), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 4/1996 à 3/2010Skoda Octavia I (1U5), 1984 cm³, 116 CV (85 kW), 8/2000 à 9/2004VW New Beetle (1C1, 9C1), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 1/1998 à 9/2010VW Caddy III (2CA, 2CH, 2KA, 2KH), 1984 cm³, 109 CV (80 kW), 4/2006 à 5/2015VW Golf IV (1J1), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 7/1998 à 5/2004VW Sharan (7M6, 7M8, 7M9), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 4/2006 à 3/2010VW Golf IV (1J5), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 10/2000 à 6/2006Seat Ibiza III (6L1), 1984 cm³, 116 CV (85 kW), 4/2002 à 11/2009VW Transporter V (7EA, 7EH, 7HA, 7HH), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 11/2003 à 8/2015VW New Beetle (1Y7), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 9/2002 à 10/2010VW Bora I (1J2), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 10/1998 à 12/2013VW Golf IV (1J5), 1984 cm³, 115 CV (85 kW), 5/1999 à 6/2006VW Golf IV (1J5), 1984 cm³, 116 CV (85 kW), 2/2002 à 6/2006VW Golf IV (1J1), 1984 cm³, 116 CV (85 kW), 5/2002 à 5/2003VW Caddy III (2CB, 2CJ, 2KB, 2KJ), 1984 cm³, 109 CV (80 kW), 4/2006 à 5/2015Skoda Octavia I (1U5), 1984 cm³, 116 CV (85 kW), 4/1999 à 5/2007 , OE-Nummer:TRICLO:422075BBR Automotive:001-10-24854
  • INA Unité magnétique centrale, réglage d'arbres à came INA, u.a. für Chevrolet, Opel, Vauxhall
    INA Unité magnétique centrale, réglage d'arbres à came Distribution moteur:Chaîne , u.a. für Chevrolet Orlando (J309), 1362 cm³, 140 CV (103 kW), à partir de 6/2012Opel Adam (M13), 1229 cm³, 69 CV (51 kW), 10/2012 à 2/2019Opel Adam (M13), 1364 cm³, 150 CV (110 kW), 11/2014 à 1/2019Opel Astra J, 1364 cm³, 120 CV (88 kW), 6/2012 à 10/2015Vauxhall Meriva Mk II (B) (S10), 1364 cm³, 120 CV (88 kW), à partir de 6/2010Vauxhall Ampera (R12), 1398 cm³, 151 CV (111 kW), à partir de 3/2012Opel Insignia A (G09), 1364 cm³, 140 CV (103 kW), 4/2011 à 3/2017Opel Astra J (P10), 1364 cm³, 140 CV (103 kW), 1/2012 à 10/2015Opel Astra J (P10), 1364 cm³, 120 CV (88 kW), 10/2010 à 10/2015Vauxhall Zafira Mk III (P12), 1364 cm³, 140 CV (103 kW), 10/2011 à 8/2018Opel Astra J, 1364 cm³, 140 CV (103 kW), à partir de 10/2011Opel Astra J, 1398 cm³, 101 CV (74 kW), 10/2011 à 10/2015Opel Astra J, 1364 cm³, 140 CV (103 kW), à partir de 7/2014Opel Corsa E (X15), 1398 cm³, 90 CV (66 kW), à partir de 9/2014Vauxhall Mokka / Mokka X (J13), 1364 cm³, 140 CV (103 kW), à partir de 4/2013Vauxhall Meriva Mk II (B) (S10), 1398 cm³, 101 CV (74 kW), à partir de 6/2010Chevrolet Aveo (T300), 1229 cm³, 86 CV (63 kW), à partir de 3/2011Chevrolet Cruze (J305), 1364 cm³, 140 CV (103 kW), à partir de 6/2012Opel Meriva B (S10), 1364 cm³, 140 CV (103 kW), 6/2010 à 3/2017Opel Cascada (W13), 1364 cm³, 120 CV (88 kW), 4/2013 à 4/2018Opel Corsa D (S07), 1398 cm³, 87 CV (64 kW), 9/2009 à 8/2014Vauxhall Astra Mk VI (J) (P10), 1398 cm³, 101 CV (74 kW), 6/2012 à 10/2015Opel Mokka / Mokka X (J13), 1364 cm³, 140 CV (103 kW), à partir de 6/2012Chevrolet Cruze (J305), 1398 cm³, 101 CV (74 kW), 7/2013 à 12/2015Opel Zafira Tourer C (P12), 1364 cm³, 140 CV (103 kW), à partir de 10/2011Opel Corsa D (S07), 1398 cm³, 101 CV (74 kW), 7/2012 à 8/2014Vauxhall Mokka / Mokka X (J13), 1364 cm³, 140 CV (103 kW), à partir de 6/2012Opel Astra J (P10), 1398 cm³, 100 CV (74 kW), 12/2009 à 10/2015Opel Insignia A (G09), 1364 cm³, 140 CV (103 kW), 7/2012 à 3/2017Opel Insignia A (G09), 1364 cm³, 140 CV (103 kW), 9/2011 à 6/2013Chevrolet Cruze (J308), 1398 cm³, 101 CV (74 kW), 7/2013 à 12/2015Opel Astra J, 1364 cm³, 120 CV (88 kW), à partir de 10/2011Chevrolet Aveo (T300), 1229 cm³, 86 CV (63 kW), 11/2012 à 12/2015Chevrolet Aveo (T300), 1229 cm³, 69 CV (51 kW), à partir de 3/2011Opel Mokka / Mokka X (J13), 1364 cm³, 140 CV (103 kW), à partir de 4/2013Opel Zafira Tourer C (P12), 1364 cm³, 120 CV (88 kW), à partir de 10/2011Opel Ampera (R12), 1398 cm³, 151 CV (111 kW), 11/2011 à 3/2015Opel Corsa E (X15), 1398 cm³, 75 CV (55 kW), à partir de 9/2014Chevrolet Cruze (J308), 1364 cm³, 140 CV (103 kW), à partir de 8/2012Opel Meriva B (S10), 1398 cm³, 100 CV (74 kW), 6/2010 à 3/2017Chevrolet Cruze (J300), 1398 cm³, 101 CV (74 kW), à partir de 7/2013Chevrolet Volt, 1398 cm³, 151 CV (111 kW), à partir de 11/2011Opel Meriva B (S10), 1364 cm³, 120 CV (88 kW), 6/2011 à 3/2017Vauxhall Adam (M13), 1229 cm³, 69 CV (51 kW), 10/2012 à 4/2019Opel Corsa...
  • 3RG Roue dentée, arbre à came 3RG, u.a. für Renault, Dacia
    3RG Roue dentée, arbre à came Diamètre extérieur [mm]:119 mm Largeur [mm]:32 mm Distribution moteur:Courroie de distribution Diamètre intérieur [mm]:12 mm Nombre de dents 38 , u.a. für Renault Megane II (BM0/1, CM0/1), 1998 cm³, 163 CV (120 kW), 5/2004 à 2/2008Renault Clio III (BR0/1, CR0/1), 1390 cm³, 98 CV (72 kW), 6/2005 à 12/2012Renault Clio III (BR0/1, CR0/1), 1598 cm³, 128 CV (94 kW), 6/2009 à 12/2014Renault Avantime (DE0), 1998 cm³, 163 CV (120 kW), 11/2001 à 5/2003Renault Clio III (BR0/1, CR0/1), 1997 cm³, 139 CV (102 kW), 9/2006 à 12/2014Renault Clio III (BR0/1, CR0/1), 1149 cm³, 65 CV (48 kW), 6/2005 à 12/2014Renault Clio III (BR0/1, CR0/1), 1149 cm³, 101 CV (74 kW), 5/2007 à 12/2014Renault Clio III (BR0/1, CR0/1), 1998 cm³, 197 CV (145 kW), 2/2006 à 12/2012Renault Clio III (BR0/1, CR0/1), 1149 cm³, 75 CV (55 kW), 6/2005 à 12/2014Renault Avantime (DE0), 2946 cm³, 207 CV (152 kW), 9/2001 à 5/2003Renault Megane II (BM0/1, CM0/1), 1390 cm³, 82 CV (60 kW), 10/2003 à 2/2008Renault Clio III (BR0/1, CR0/1), 1149 cm³, 78 CV (58 kW), 6/2005 à 12/2014Renault Laguna I (556, B56), 1998 cm³, 140 CV (103 kW), 9/1999 à 3/2001Renault Clio III (BR0/1, CR0/1), 1598 cm³, 88 CV (65 kW), 6/2005 à 10/2007Renault Master I (P), 2499 cm³, 75 CV (55 kW), 7/1980 à 10/1989Renault Vel Satis (BJ0), 1998 cm³, 170 CV (125 kW), à partir de 4/2004Renault Master II (JD), 2188 cm³, 90 CV (66 kW), à partir de 9/2000Renault Clio II (BB, CB), 1390 cm³, 95 CV (70 kW), 10/1999 à 9/2004Renault Master I (T), 2499 cm³, 75 CV (55 kW), 8/1989 à 7/1998Renault Master I (T), 2068 cm³, 60 CV (44 kW), 8/1980 à 7/1998Renault Clio III (BR0/1, CR0/1), 1149 cm³, 75 CV (55 kW), 7/2008 à 12/2014Renault Master I (T), 1995 cm³, 80 CV (59 kW), 8/1980 à 9/1986Renault Modus / Grand Modus (F/JP0), 1149 cm³, 75 CV (55 kW), à partir de 10/2008Renault Master II (JD), 2463 cm³, 115 CV (84 kW), à partir de 10/2001Renault Master I (T), 1995 cm³, 82 CV (60 kW), 6/1985 à 10/1989Renault Clio II (BB, CB), 1598 cm³, 107 CV (79 kW), 9/1998 à 4/2005Renault Master II (FD), 2799 cm³, 114 CV (84 kW), 7/1998 à 10/2001Renault Megane II (BM0/1, CM0/1), 1598 cm³, 113 CV (83 kW), 11/2002 à 2/2008Renault Master II (FD), 1870 cm³, 82 CV (60 kW), à partir de 11/2001Renault Laguna II (BG0/1), 1998 cm³, 163 CV (120 kW), 1/2003 à 3/2005Renault Trafic Ii (FL), 1998 cm³, 117 CV (86 kW), à partir de 8/2006Renault Clio I (5/357, B/C57), 1764 cm³, 135 CV (99 kW), 1/1991 à 3/1996Renault Laguna II (BG0/1), 1783 cm³, 117 CV (86 kW), 3/2001 à 5/2005Renault Master I (T), 2445 cm³, 72 CV (53 kW), 9/1986 à 10/1989Renault Master II (FD), 2463 cm³, 115 CV (84 kW), à partir de 10/2001Renault Master I (T), 2445 cm³, 71 CV (52 kW), 8/1980 à 8/1989Renault Master I (T), 2499 cm³, 94 CV (69 kW), 8/1989 à 7/1998Renault Master I (T), 1995 cm³, 79 CV (58 kW), 10/1986 à 7/1998Renault Master I (T), 2499 cm³, 98 CV (72 kW), 8/1989 à 7/1998Renault Master II (FD), 2188 cm³, 90 CV (66 kW), à partir de 9/2000Renault Master I (P), 2499 cm³, 94 CV (69 kW),...
  • INA Roue dentée, arbre à came INA, u.a. für Mercedes-Benz
    INA Roue dentée, arbre à came Distribution moteur:Chaîne Nombre de dents 36 , u.a. für Mercedes-Benz Classe A (W168), 2084 cm³, 140 CV (103 kW), 12/2001 à 8/2004Mercedes-Benz Vaneo (414), 1598 cm³, 102 CV (75 kW), 2/2002 à 7/2005Mercedes-Benz Vaneo (414), 1898 cm³, 125 CV (92 kW), 2/2002 à 7/2005Mercedes-Benz Classe A (W168), 1397 cm³, 82 CV (60 kW), 7/1997 à 8/2004Mercedes-Benz Classe A (W168), 1598 cm³, 102 CV (75 kW), 7/1997 à 8/2004Mercedes-Benz Classe A (W168), 1898 cm³, 125 CV (92 kW), 3/1999 à 8/2004Mercedes-Benz Vaneo (414), 1598 cm³, 82 CV (60 kW), 2/2002 à 7/2005Mercedes-Benz Classe A (W168), 1598 cm³, 82 CV (60 kW), 1/2001 à 8/2004 , OE-Nummer:METZGER:7492136INA:628111ARUVILLE:3451053
  • TOPRAN Roue dentée, arbre à came TOPRAN, u.a. für Mercedes-Benz, Smart
    TOPRAN Roue dentée, arbre à came Diamètre extérieur [mm]:116,8 mm Distribution moteur:Chaîne Hauteur [mm]:9,8 mm Nombre de dents 38 , u.a. für Mercedes-Benz Classe B (W245), 1991 cm³, 109 CV (80 kW), 3/2005 à 11/2011Mercedes-Benz Classe A (W169), 1991 cm³, 82 CV (60 kW), 9/2004 à 6/2012Smart Forfour (454), 1493 cm³, 68 CV (50 kW), 9/2004 à 6/2006Mercedes-Benz Classe B (W245), 1991 cm³, 140 CV (103 kW), 3/2005 à 11/2011Mercedes-Benz Classe A (W169), 1991 cm³, 140 CV (103 kW), 9/2004 à 6/2012Mercedes-Benz Classe A (W169), 1991 cm³, 109 CV (80 kW), 9/2004 à 6/2012Smart Forfour (454), 1493 cm³, 95 CV (70 kW), 9/2004 à 6/2006
  • 3RG Roue dentée, arbre à came 3RG, u.a. für Opel
    3RG Roue dentée, arbre à came Diamètre intérieur [mm]:10 mm Largeur [mm]:20 mm Distribution moteur:Courroie de distribution Diamètre extérieur [mm]:114 mm Poids [kg]:0,421 kg , u.a. für Opel Astra F (T92), 1389 cm³, 82 CV (60 kW), 3/1992 à 1/1998Opel Ascona C (J82), 1598 cm³, 82 CV (60 kW), 9/1986 à 8/1988Opel Kadett E (T85), 1297 cm³, 75 CV (55 kW), 3/1987 à 2/1993Opel Corsa A (S83), 1196 cm³, 54 CV (40 kW), 2/1986 à 4/1989Opel Corsa A (S83), 1196 cm³, 55 CV (40 kW), 9/1982 à 2/1990Opel Kadett E (T85), 1297 cm³, 75 CV (55 kW), 9/1984 à 8/1987Opel Astra F Classic (T92), 1389 cm³, 60 CV (44 kW), 1/1998 à 8/2002Opel Astra F (T92), 1598 cm³, 101 CV (74 kW), 3/1992 à 12/1994Opel Corsa A (S83), 1196 cm³, 52 CV (38 kW), 1/1990 à 3/1993Opel Astra F (T92), 1598 cm³, 71 CV (52 kW), 5/1993 à 7/1996Opel Corsa B (S93), 1389 cm³, 60 CV (44 kW), 8/1999 à 9/2000Opel Astra F (T92), 1389 cm³, 82 CV (60 kW), 9/1992 à 9/1998Opel Astra F (T92), 1389 cm³, 82 CV (60 kW), 5/1993 à 3/2001Opel Astra F (T92), 1389 cm³, 82 CV (60 kW), 9/1992 à 1/1998Opel Ascona C (J82), 1598 cm³, 75 CV (55 kW), 9/1987 à 8/1988Opel Corsa A (S83), 1196 cm³, 58 CV (43 kW), 9/1982 à 10/1987Opel Combo (71), 1195 cm³, 45 CV (33 kW), 7/1994 à 10/2001Opel Corsa B (S93), 1195 cm³, 45 CV (33 kW), 3/1993 à 9/2000Opel Ascona C (J82), 1598 cm³, 75 CV (55 kW), 9/1986 à 8/1988Opel Astra F (T92), 1598 cm³, 71 CV (52 kW), 2/1993 à 7/1996Opel Kadett E (T85), 1297 cm³, 60 CV (44 kW), 9/1985 à 8/1991Opel Kadett E (T85), 1297 cm³, 75 CV (55 kW), 1/1986 à 12/1989Opel Astra F Classic (T92), 1389 cm³, 60 CV (44 kW), 1/1998 à 1/2005Opel Astra F (T92), 1389 cm³, 75 CV (55 kW), 9/1991 à 9/1993Opel Vectra C (Z02), 1910 cm³, 150 CV (110 kW), 4/2004 à 8/2008Opel Kadett E (T85), 1297 cm³, 60 CV (44 kW), 9/1984 à 8/1991Opel Corsa A (S83), 1196 cm³, 55 CV (40 kW), 9/1982 à 3/1993Opel Astra F (T92), 1389 cm³, 60 CV (44 kW), 10/1991 à 1/1999Opel Kadett E (T85), 1297 cm³, 60 CV (44 kW), 1/1986 à 12/1989Opel Kadett E (T85), 1297 cm³, 60 CV (44 kW), 9/1984 à 8/1989Opel Corsa B (S93), 1389 cm³, 82 CV (60 kW), 3/1993 à 9/2000Opel Corsa A (S83), 1196 cm³, 60 CV (44 kW), 9/1982 à 8/1990Opel Corsa B (S93), 1389 cm³, 60 CV (44 kW), 3/1993 à 9/2000Opel Astra F (T92), 1389 cm³, 82 CV (60 kW), 3/1992 à 9/1998Opel Combo (71), 1389 cm³, 60 CV (44 kW), 7/1994 à 10/2001Opel Astra F (T92), 1389 cm³, 60 CV (44 kW), 9/1991 à 1/1998Opel Astra F (T92), 1598 cm³, 100 CV (74 kW), 5/1992 à 12/1994Opel Astra F (T92), 1389 cm³, 60 CV (44 kW), 9/1991 à 9/1998Opel Corsa A (S83), 1196 cm³, 60 CV (44 kW), 2/1986 à 7/1990Opel Astra F (T92), 1598 cm³, 71 CV (52 kW), 3/1993 à 8/1996Opel Kadett E (T85), 1297 cm³, 60 CV (44 kW), 9/1984 à 7/1989Opel Combo (71), 1389 cm³, 82 CV (60 kW), 7/1994 à 10/2001 , OE-Nummer:OSSCA:5278IJS GROUP:181049
  • INA Valve de commande, réglage d'arbres à came INA, u.a. für Fiat, Tata, Alfa Romeo, Lancia, Ford
    INA Valve de commande, réglage d'arbres à came Distribution moteur:Courroie de distribution , u.a. für Fiat Punto Evo (199), 1368 cm³, 78 CV (57 kW), 6/2009 à 2/2012Fiat Punto Evo (199), 1368 cm³, 78 CV (57 kW), 10/2009 à 2/2012Tata Indica Vista, 1368 cm³, 75 CV (55 kW), à partir de 10/2010Fiat Punto Evo (199), 1242 cm³, 69 CV (51 kW), 10/2009 à 2/2012Fiat Punto (199), 1368 cm³, 78 CV (57 kW), à partir de 3/2012Alfa Romeo Mito (955), 1368 cm³, 69 CV (51 kW), 5/2011 à 10/2018Fiat 500 C (312), 1242 cm³, 69 CV (51 kW), à partir de 9/2009Fiat Punto Evo (199), 1368 cm³, 75 CV (55 kW), 7/2009 à 2/2012Fiat Idea (350), 1368 cm³, 78 CV (57 kW), à partir de 3/2009Fiat Idea (350), 1368 cm³, 77 CV (57 kW), à partir de 10/2005Fiat Panda (169), 1242 cm³, 69 CV (51 kW), 3/2010 à 8/2013Fiat Panda (169), 1242 cm³, 69 CV (51 kW), à partir de 9/2010Fiat Panda (169), 1242 cm³, 69 CV (51 kW), 4/2010 à 8/2013Lancia Delta III (844), 1742 cm³, 200 CV (147 kW), 1/2009 à 8/2014Lancia Ypsilon (312), 1242 cm³, 69 CV (51 kW), à partir de 5/2011Fiat Grande Punto (199), 1242 cm³, 69 CV (51 kW), à partir de 9/2010Fiat Panda Van (312, 519), 1242 cm³, 69 CV (51 kW), à partir de 2/2012Fiat Panda (312, 319), 1242 cm³, 69 CV (51 kW), à partir de 6/2012Lancia Ypsilon (843), 1368 cm³, 78 CV (57 kW), 2/2006 à 12/2011Fiat Punto (199), 1368 cm³, 75 CV (55 kW), à partir de 3/2012Lancia Musa (350), 1368 cm³, 78 CV (57 kW), 9/2005 à 9/2012Fiat 500 (312), 1242 cm³, 69 CV (51 kW), à partir de 12/2010Fiat Punto Evo (199), 1368 cm³, 78 CV (57 kW), 3/2009 à 2/2012Fiat Siena (172, 178), 1368 cm³, 77 CV (57 kW), 1/2007 à 12/2009Lancia Ypsilon (843), 1242 cm³, 69 CV (51 kW), 8/2010 à 12/2011Fiat Doblo (223), 1368 cm³, 77 CV (57 kW), à partir de 10/2005Fiat Punto (199), 1242 cm³, 69 CV (51 kW), à partir de 3/2012Fiat Grande Punto (199), 1368 cm³, 78 CV (57 kW), à partir de 12/2008Alfa Romeo 159 (939), 1742 cm³, 200 CV (147 kW), 5/2009 à 12/2012Alfa Romeo 159 (939), 1742 cm³, 200 CV (147 kW), 7/2009 à 11/2011Alfa Romeo Mito (955), 1368 cm³, 78 CV (57 kW), 3/2011 à 10/2018Lancia Ypsilon (312), 1242 cm³, 67 CV (49 kW), à partir de 5/2011Fiat Doblo (119, 223), 1368 cm³, 77 CV (57 kW), à partir de 10/2005Alfa Romeo Brera (939), 1742 cm³, 200 CV (147 kW), 5/2009 à 6/2010Fiat 500 (312), 1242 cm³, 69 CV (51 kW), à partir de 7/2007Fiat Punto Evo (199), 1368 cm³, 77 CV (57 kW), 10/2009 à 2/2012Fiat Grande Punto (199), 1368 cm³, 78 CV (57 kW), à partir de 7/2008Fiat Punto (199), 1242 cm³, 67 CV (49 kW), à partir de 2/2014Fiat Linea (110, 323), 1368 cm³, 77 CV (57 kW), à partir de 6/2007Fiat Fiorino (225), 1368 cm³, 78 CV (57 kW), à partir de 10/2009Ford KA (RU8), 1242 cm³, 69 CV (51 kW), 10/2008 à 5/2016Fiat Grande Punto (199), 1368 cm³, 75 CV (55 kW), 10/2005 à 7/2007Fiat Fiorino (225), 1368 cm³, 78 CV (57 kW), à partir de 6/2008Alfa Romeo Giulietta (940), 1742 cm³, 235 CV (173 kW), 4/2010 à 2/2016Fiat Qubo (225), 1368 cm³, 78 CV (57 kW), à partir de 10/2009Fiat Panda (169), 1368 cm³, 78 CV (57 kW), 9/2010 à...
  • AE Arbre à came AE CAM648
    AE Arbre à came pour FIAT: Brava (182), Bravo (I 182), Marea (185 Week-End,185) & LANCIA: Ypsilon (Ref : CAM648) quantité : 1, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • NIPPON PIECES SERVICES Arbre à came NIPPON PIECES SERVICES M807I88B
    NIPPON PIECES SERVICES Arbre à came pour MITSUBISHI: L200 (L 200 II KB4T/KA4T) (Ref : M807I88B) marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93091700
    AJUSA Arbre à came pour PEUGEOT: 405 (Berline,- Restyling Berline,- Restyling Break,Break), 309 (II) (Ref : 93091700) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 3079.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 717.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AE Arbre à came AE CAM758
    AE Arbre à came pour RENAULT: R21 (4 portes X48,X48 5 portes,Nevada X48), R25 (Ref : CAM758) quantité : 1, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • FEBI BILSTEIN Arbre à came FEBI BILSTEIN 03369
    FEBI BILSTEIN Arbre à came pour BMW: Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E34 Touring), Serie 3 (Série 3 E30,Série 3 E36 Berline,Série 3 E30 Touring,Série 3 E30 Cabriolet) (Ref : 03369) Poids : 1.98 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de mêmepour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • NIPPON PIECES SERVICES Arbre à came NIPPON PIECES SERVICES D807O04
    NIPPON PIECES SERVICES Arbre à came pour CHEVROLET: Nubira (J200 Berline,J200 Break), Captiva (C100), Epica (V250), Cruze (Berline), Lacetti (J200 Berline,J200) (Ref : D807O04) marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • FEBI BILSTEIN Arbre à came FEBI BILSTEIN 34492
    FEBI BILSTEIN Arbre à came pour VOLKSWAGEN: Transporter (7H,7J/7H 4-Motion 7J,4-Motion 7H,7J/7H 7J), Touareg (I Phase 2,I) (Ref : 34492) référence constructeur : 070 109 101 P, Poids : 5.325 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • NIPPON PIECES SERVICES Arbre à came NIPPON PIECES SERVICES M807A34E
    NIPPON PIECES SERVICES Arbre à came pour FORD: Ranger (III TKE,2011) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50) (Ref : M807A34E) longueur : 520.0 mm, Spécification : échappement / exha, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquerune usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • FEBI BILSTEIN Arbre à came FEBI BILSTEIN 12241
    FEBI BILSTEIN Arbre à came pour OPEL: Combo (II base Corsa B), Corsa (B,A) (Ref : 12241) référence constructeur : 06 36 202, Poids : 2.44 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs,linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • FEBI BILSTEIN Arbre à came FEBI BILSTEIN 03070
    FEBI BILSTEIN Arbre à came pour BMW: Serie 7 (Série 7 E23,Série 7 E32), M5 (E28), Serie 5 (Série 5 E28,Série 5 E34), Serie 6 (Série 6 E24) (Ref : 03070) Poids : 3.63 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Unarbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AE Arbre à came AE CAM389
    AE Arbre à came pour MITSUBISHI: L300 (P0/1/3,L030), L200 (K1/2/3), Pajero (1 L0/1), Galant (II Break A16_V,A16*) (Ref : CAM389) référence constructeur : MD050140, quantité : 1, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AE Arbre à came AE CAM645
    AE Arbre à came pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion) (Ref : CAM645) quantité : 1, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.